在過去的一年，汽車行業(yè)飛速發(fā)展，全面迎來爆發(fā)增長。在汽車行業(yè)所有熱門話題中，鋰電池行業(yè)憑借高熱度，始終吸引著人們的目光。下面我們一起來看看2022鋰電行業(yè)的八大現(xiàn)象。
01.鋰價暴漲逾10倍
新能源汽車發(fā)展如火如荼，對鋰電池相關(guān)產(chǎn)品的需求不斷增長，碳酸鋰、氫氧化鋰等供不應(yīng)求，價格一路高漲。以電池級碳酸鋰為例，根據(jù)野天鵝網(wǎng)的跟蹤統(tǒng)計，2020年其價格僅為4萬~5萬元/噸，2021年初達(dá)到7.2萬元，而至2021年底已漲至28萬元/噸。進(jìn)入2022年，電池級碳酸鋰價格繼續(xù)快速上漲，11月一度逼近60萬元/噸大關(guān)，目前約為57萬元/噸。與2020年相比，電池級碳酸鋰價格在兩年內(nèi)暴漲逾十倍。
02.囤積居奇、哄抬價格釀人禍
鋰電行業(yè)價格暴漲的背后，除了供需失衡的市場因素外，也不乏人為因素。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華此前指出，本輪原材料價格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為
03.主機廠和電池廠商“掐架”
原材料價格暴漲的影響，直接向中下游傳遞，電池價格也水漲船高，汽車主機廠自然深受其害。在今年7月舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪吐槽稱：“動力電池成本已占到我們汽車的40%~60%，我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”曾慶洪還指出，大部分新能源整車廠都處于虧損狀態(tài)。
對此，寧德時代首席科學(xué)家吳凱之后隔空回應(yīng)稱，公司在稍有盈利的邊緣掙扎，而“利潤往哪兒走，大家也可以想象”，其言外之意不言而喻。寧德時代董事長曾毓群也直言，上游原材料的炒作帶來了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。
04.上游礦商盆滿缽滿
主機廠稱其虧損，電池廠商稱其在盈利的邊緣掙扎，那么錢去哪兒了？答案可能是：上游。與主機廠和電池廠商普遍不太樂觀的業(yè)績相比，上游礦商在2022年可以說是賺得盆滿缽滿。以國內(nèi)兩大鋰王——天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)為例，2022年前三季度，天齊鋰業(yè)凈利潤約為148億元，同比增長近5倍；贛鋒鋰業(yè)凈利潤為160億元，同比增長近30倍。
國外礦商也一樣。例如，2022年第三季度，智利鋰礦巨頭SQM的凈利潤大漲近10倍。
05.中下游集體搶礦
國內(nèi)整車企業(yè)和電池廠商，例如寧德時代、比亞迪等也競相出手，在全球買礦、采礦、鎖礦。
06.主機廠切入電池賽道
當(dāng)前，不愿“把雞蛋放在一個籃子里”的主機廠，普遍會選擇數(shù)家電池廠商來保障其供應(yīng)，但從長遠(yuǎn)考慮，越來越多的主機廠正在通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領(lǐng)域，例如特斯拉、大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、通用、福特、Stellantis、豐田，以及國內(nèi)的廣汽、吉利、蔚來、長城等。其中，今年11月，吉利電池項目簽約宜春，小鵬汽車斥資50億元新設(shè)動力電池公司，小米再投資一家鋰電材料企業(yè)。
在新能源汽車發(fā)展過程中，廢舊電池的回收再利用被屢屢提及，但一直沒有得到企業(yè)重視，直至電池原材料價格飆漲，廢舊電池瞬間變寶，回收價格也直線攀升?？吹健坝欣蓤D”后，不僅是第三方回收企業(yè)，電池廠商和主機廠也紛紛下場，布局廢舊電池的回收再利用，且加快了技術(shù)創(chuàng)新，以提高回收率。相關(guān)企業(yè)包括大眾集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用、日產(chǎn)、寧德時代等。今年12月，吉利在江西成立新公司，加速布局電池回收。技術(shù)方面，通過創(chuàng)新，部分企業(yè)可將電池回收率提升至90%以上。
今年11月，欣旺達(dá)在瑞士掛牌上市。在此之前，今年7月，同為電池企業(yè)的國軒高科和電池回收企業(yè)格林美也在瑞士交易所成功上市，成為首批在瑞士上市的中國企業(yè)。作為全球金融中心，瑞士云集大量全球資本，中國企業(yè)赴瑞上市有助于實現(xiàn)更高的估值與募資額。瑞士堅持市場開放，也令不少中國企業(yè)將瑞士視為拓展歐洲市場的橋頭堡。
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