電動車、電池儲能系統(tǒng)的電力來源都是多個鋰離子電池（鋰離子電池失效分析與測試技術(shù)交流會）模塊，模塊內(nèi)有多顆鋰電池構(gòu)成，這些電池電量積少成多最終足以供電整個系統(tǒng)，但也因為是“小組合作”，只要有一個老鼠屎，也會影響整體系統(tǒng)的壽命。
美國斯坦福大學(xué)團(tuán)隊指出，電池組內(nèi)的電池性能不一定相同，可能是制造或是材料有差異、或是更容易暴露在熱源，因此有些電池壽命比較短、更容易故障，這些弱電池會拖垮整個模塊，若可以單獨(dú)幫電池充電，或許就可以延長電池組的壽命。
為此，研究團(tuán)隊設(shè)計全新計算機(jī)模型，想知道若以相同速率為所有電池充電，是否會加速電池組衰敗。在實驗中，團(tuán)隊試圖準(zhǔn)確表示電池物理和化學(xué)狀態(tài)，以及在其生命周期中的應(yīng)力變化。
透過該模型，團(tuán)隊比較了固定速率充電跟其他方式，理論上也只有較強(qiáng)的電池芯才能承受較大的應(yīng)力，透過單獨(dú)設(shè)置每個電池的充電速率，可以最大限度地降低升溫和電池退化，最后電池組可以處理比平均 20% 多充放電循環(huán)，就算在快充模式下也一樣。
未來若要推廣這項技術(shù)也相當(dāng)容易，研究人員表示，新充電模型適用現(xiàn)有的電動車設(shè)計，或可以用來開發(fā)下一代電池管理系統(tǒng)。他們還建議將相同的模型應(yīng)用在放電循環(huán)，較弱的電池（鋰離子電池失效分析與測試技術(shù)交流會）可以放更少的電、讓強(qiáng)者付出更多，進(jìn)一步延長電池組的壽命。
這項研究最近發(fā)表在《IEEE控制系統(tǒng)技術(shù)期刊》上。
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