技術(shù)研發(fā)

磷酸錳鐵鋰的研發(fā)投入持續(xù)火熱，眾多企業(yè)紛紛申請相關(guān)專利。例如，湖北億緯動力有限公司申請了一項名為“一種鎂摻雜磷酸錳鐵鋰正極材料及其制備方法、正極極片”的專利，該方法制備成本低廉、工藝簡單，且制得的材料鋰離子傳導(dǎo)速率快、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。合肥國軒高科動力能源有限公司也申請了“磷酸鐵錳鋰前驅(qū)體及其制備方法、磷酸鐵錳鋰及其制備方法”的專利，該方法合成的前驅(qū)體具有細密均勻的三維孔結(jié)構(gòu)，提高了材料的壓實密度和電池容量。

湖南裕能新能源電池材料股份有限公司公開了一項涉及新型磷酸錳鐵鋰復(fù)合材料及其制備方法的發(fā)明專利。這種復(fù)合材料的棒狀結(jié)構(gòu)和片層結(jié)構(gòu)比表面積更大，與電解液接觸面積增加，從而提高了鋰離子擴散效率。此外，湖南泓原新能源科技有限公司也取得了一項名為“一種磷酸鐵錳鋰復(fù)合材料及其制備方法、應(yīng)用”的專利。

產(chǎn)能布局

眾多材料廠商正在加碼布局磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。德方納米已經(jīng)建成11萬噸/年的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，并計劃到2025年將產(chǎn)能提升至44萬噸/年。該公司采用“液相法”工藝和“涅甲界面改性技術(shù)”等自主研發(fā)的獨特工藝技術(shù)，有效解決了磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化難題，產(chǎn)能規(guī)模領(lǐng)先，具備批量化生產(chǎn)能力，并已率先應(yīng)用裝車。

容百科技的國內(nèi)磷酸錳鐵鋰固相1萬噸年產(chǎn)能項目已經(jīng)建設(shè)完成，并計劃到2025年在中韓建成14萬噸/年產(chǎn)能，到2030年底在中韓歐美建成56萬噸/年產(chǎn)能。湖南裕能的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品已進入試生產(chǎn)階段，正在積極推進客戶認證，其云南基地的項目布局可與磷酸鐵鋰產(chǎn)線柔性切換。光華科技已建成年產(chǎn)3000噸磷酸錳鐵前驅(qū)體產(chǎn)線，采用液相法制備磷酸錳鐵，確保正極材料的穩(wěn)定性和一致性。

市場應(yīng)用

磷酸錳鐵鋰的市場應(yīng)用前景廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，到2025年磷酸錳鐵鋰的市場滲透率預(yù)計在5-10%，市場對其應(yīng)用的電池需求近130GWh，對應(yīng)正極需求或超20萬噸，市場規(guī)模近150億元；到2030年，滲透率將超30%，電池需求超1500GWh，對應(yīng)正極需求超260萬噸，市場規(guī)?；虺?500億元。

目前，磷酸錳鐵鋰與三元材料的混摻應(yīng)用已有終端車型落地。奇瑞和華為合作推出的智界S7的兩款Max車型、奇瑞星途兩款車型，都已經(jīng)搭載“三元+磷酸錳鐵鋰”混摻的M3P電池。據(jù)報道，寧德時代也將向特斯拉提供M3P電池，首批使用的車型將會是Model Y。這種混摻應(yīng)用不僅可以兼顧能量密度，還能提高三元電池的安全性能。

挑戰(zhàn)與展望

盡管磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化進程正在加速，但仍面臨一些挑戰(zhàn)。由于錳的加入會導(dǎo)致鋰離子擴散速度、導(dǎo)電率下降，因此其現(xiàn)階段單獨使用還存在一些問題，更適合用作三元鋰電池的輔助材料。此外，磷酸錳鐵鋰材料還需要快速提升快充、高溫和DCR等方面的性能，并實現(xiàn)更穩(wěn)定的批量交付和成本控制。

磷酸錳鐵鋰作為一種新型的鋰電池正極材料，因其更高的能量密度和電壓平臺，正在加速產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。隨著技術(shù)的不斷進步和市場需求的增長，磷酸錳鐵鋰的市場前景廣闊。然而，其產(chǎn)業(yè)化仍面臨一些技術(shù)挑戰(zhàn)，需要在性能提升和成本控制方面持續(xù)努力。未來，磷酸錳鐵鋰有望在新能源汽車、儲能等領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用，推動鋰電池技術(shù)的進一步發(fā)展。