1.本發(fā)明涉及退役電池梯次利用技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種退役電池梯次利用方法。

背景技術(shù)：

2.動(dòng)力電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統(tǒng)—汽車應(yīng)用—二次利用—資源回收—電池原材料的電池全生命周期使用角度考慮，可以降低電池成本，避免環(huán)境污染。針對(duì)退役的動(dòng)力電池，有兩種可行的處理方法：一種是直接作為工業(yè)廢品，進(jìn)行報(bào)廢和拆解，提煉其中的原材料，實(shí)現(xiàn)原材料的循環(huán)利用；另一種方式則是考慮退役的動(dòng)力電池，雖然已經(jīng)不滿足汽車的使用條件，但仍然擁有一定的余能，其壽命并未完全終止，可以用在其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮其剩余價(jià)值。有余能的電池包拆解成模組，模組經(jīng)精細(xì)拆解成電芯，電芯再經(jīng)過(guò)測(cè)試柜分容，經(jīng)過(guò)分選設(shè)備配組成電池模組所需要的電氣性能，配上現(xiàn)有成熟的電池控制板來(lái)重新利用這些有余能的退役電池。

3.同時(shí)，又因?yàn)橥艘垭姵卦趩误w之間存在差異，尤其是均勻性上，有時(shí)候能量的衰減是非線性、斷崖式的，就如同木桶理論——最短的木板起決定作用，最差的電池則決定了整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的性能。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)廢舊鋰離子電池的回收過(guò)程是：首先拆解電池包，分出模組，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，余能合格的電池模組拆解成電芯，電芯經(jīng)過(guò)分容配組組成電池包。在拆解模組的過(guò)程中由于拆解了電芯的緊固裝置，電芯的內(nèi)應(yīng)力發(fā)生變化導(dǎo)致一部分(將近30％)電芯容量斷崖式下降；在拆解模組的過(guò)程中一般采用的是銑床，容易發(fā)生微短路的情況給電芯帶來(lái)?yè)p害；拆解模組是費(fèi)工費(fèi)時(shí)的工作；拆下來(lái)的檢測(cè)合格經(jīng)過(guò)分容配組兩道程序，既費(fèi)人工又費(fèi)電能而且增加工時(shí)和成本。從以上利用退役電池的過(guò)程來(lái)看，在拆解，分容配組的過(guò)程中增加很多成本和耗費(fèi)大量工時(shí)，而且采用市場(chǎng)上普通的電池控制板制造出來(lái)的梯次利用產(chǎn)品，容量損耗的很快，使用的效率也不高，年限一般在1年內(nèi)就不能使用了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.為解決上述的問(wèn)題，在不拆解電池包或者不拆解電池模組的情況下直接使用電池包或者電池模組，并經(jīng)過(guò)檢測(cè)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包或者電池模組的直接梯次利用，本發(fā)明提供了一種退役電池梯次利用方法。

5.本發(fā)明技術(shù)方案如下：

6.一種退役電池梯次利用方法，具體包括以下步驟：

7.(1)電池包規(guī)格設(shè)計(jì)：根據(jù)等待安裝電池車型或者油改電車型，通過(guò)計(jì)算該安裝車型車身總重量，測(cè)量車型電池包最大裝載空間，確定電池包規(guī)格參數(shù)；

8.(2)電池包容量設(shè)計(jì)：確定待安裝電池車型或者油改電車型電機(jī)總功率，根據(jù)電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生所需扭矩時(shí)，電機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)每小時(shí)所要消耗的電能量，確定總工作運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，得到所需電池包的實(shí)際容量值；

9.(3)拆分退役電池包：根據(jù)設(shè)計(jì)的電池包規(guī)格和電池容量，選取對(duì)應(yīng)的退役電池

包，并對(duì)退役電池包整體拆解得到整體電池板串并聯(lián)模組，對(duì)串并聯(lián)模組再次拆分得到單個(gè)電池模組；

10.(4)單個(gè)模組特性參數(shù)定標(biāo)：對(duì)拆解的單個(gè)模組進(jìn)行容量、內(nèi)阻和自放電檢測(cè)定標(biāo)，確定單個(gè)模組整體的性能參數(shù)；

11.(5)單體電芯充放電定標(biāo)：對(duì)定標(biāo)好的模組內(nèi)的單體電芯進(jìn)行充放電檢測(cè)，分別標(biāo)定充電過(guò)程最先充滿和放電過(guò)程最先放完的電芯；

12.(6)模組串并聯(lián)組裝：對(duì)測(cè)試定標(biāo)好的模組根據(jù)電池包容量設(shè)計(jì)進(jìn)行串并聯(lián)組裝，滿足設(shè)計(jì)的電池包規(guī)格和容量。

13.在具體實(shí)施例中，所述單個(gè)模組特性參數(shù)定標(biāo)選擇在25℃的恒定溫度下定標(biāo)，鋰電池在25℃狀態(tài)下稱為“常溫”狀態(tài)，其他溫度以“常溫”下的性能參數(shù)作為參考值。

14.優(yōu)選的，所述單個(gè)模組首先進(jìn)行充放電容量檢測(cè)，設(shè)定電池充電或放電的電壓閾值范圍，包括截止電壓和回落電壓，通過(guò)設(shè)定電壓閾值范圍，當(dāng)模組電壓升至截止電壓時(shí)，充電主回路斷開(kāi)停止充電；當(dāng)模組電壓降至回落電壓時(shí)，主回路連接開(kāi)啟充電。

15.優(yōu)選的，所述單體模組內(nèi)阻檢測(cè)采用日立3560電壓內(nèi)阻檢測(cè)儀進(jìn)行內(nèi)阻檢測(cè)。

16.優(yōu)選的，所述單個(gè)模組采用自電壓降法進(jìn)行自放電檢測(cè)，用儲(chǔ)存過(guò)程中電壓降低的速率表示自放電的大小。

17.進(jìn)一步的，所述模組串并聯(lián)組裝包括保護(hù)電路，用于對(duì)組裝電池包的總壓保護(hù)和溫度保護(hù)。

18.保護(hù)電路包括電壓采樣電路、溫度采樣電路和內(nèi)阻采樣電路、處理芯片、數(shù)字采集器和隔離光耦，其中所述電壓采樣電路、溫度采樣電路和內(nèi)阻采樣電路通過(guò)隔離光耦連接數(shù)字采集器輸入端，所述數(shù)字采集器輸出端連接處理芯片。

19.優(yōu)選的，所述溫度采樣電路包括熱敏檢測(cè)電阻、多個(gè)固定電阻和固定電容、運(yùn)算放大器，所述多個(gè)固定電阻包括固定電阻1、固定電阻2和固定電阻3，所述熱敏電阻與固定電阻1串聯(lián)，其串聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接運(yùn)算放大器正極，所述運(yùn)算放大器負(fù)極與固定電阻2串聯(lián)進(jìn)行溫度信號(hào)輸出，通過(guò)熱敏檢測(cè)電阻感應(yīng)溫度變化，自身阻值變化導(dǎo)致輸出電壓變化，進(jìn)而確定溫度值，所述多個(gè)固定電容為濾波電容，用于對(duì)電信號(hào)的噪音濾除。

20.優(yōu)選的，所述電壓采樣電路包括霍爾電壓傳感器、過(guò)零檢測(cè)電路、前位電路、多個(gè)固定電阻和固定電容、運(yùn)算放大器，所述霍爾電壓傳感器輸入端連接電源，其測(cè)量輸出端通過(guò)固定電阻串聯(lián)分壓與運(yùn)算放大器正極相連，所述運(yùn)算放大器負(fù)極連接過(guò)零檢測(cè)電路信號(hào)輸入端，所述過(guò)零檢測(cè)電路信號(hào)輸出端連接外部數(shù)字信號(hào)采集端；所述前位電路由多個(gè)二極管、運(yùn)算放大器和邏輯芯片組成，所述前位電路輸入端與所述霍爾電壓傳感器測(cè)量輸出端并聯(lián)，用于檢測(cè)測(cè)量輸出端電壓值及電壓保持。

21.優(yōu)選的，所內(nèi)阻采樣電路包括多個(gè)固定電阻、多個(gè)固定電容、運(yùn)算放大器和穩(wěn)壓二極管，所述內(nèi)阻信號(hào)通過(guò)分別輸入電壓信號(hào)和電流信號(hào)，其輸入端各串聯(lián)一個(gè)固定電阻后并聯(lián)，然后通過(guò)串聯(lián)多個(gè)固定電阻連接至運(yùn)算放大器正極，所述運(yùn)算放大器負(fù)極串聯(lián)穩(wěn)壓二極管接地，其串聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接電路輸出端輸出電壓和電流值，經(jīng)數(shù)字采集器采集轉(zhuǎn)換后由內(nèi)阻檢測(cè)儀讀取計(jì)算得到內(nèi)阻值，所述多個(gè)固定電容為濾波電容，用于對(duì)電信號(hào)的噪音消除。

22.有益效果在于：

23.1.本發(fā)明在不拆解電池包或者不拆解電池模組的情況下直接使用電池包或者電池模組，能夠有效地充分利用退役電池包的剩余容量；

24.2.本發(fā)明減少電池包拆成電芯過(guò)程中的人工和對(duì)電池的機(jī)械損傷，有利于保證電池容量和外形的完整性；

25.3.保證整包使用和模組使用過(guò)程中的品質(zhì)，相對(duì)于傳統(tǒng)拆解到電芯之后再分容配組的過(guò)程，不拆解使用有效延長(zhǎng)了電池包的使用壽命；

26.4.引入總壓保護(hù)和溫度保護(hù)的雙重保護(hù)，避免了電池包的濫用，提升了電池包的安全性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池包或者電池模組的直接梯次利用。

附圖說(shuō)明

27.圖1為本發(fā)明提高的一種退役電池梯次利用方法的流程示意圖；

28.圖2為本發(fā)明溫度采集電路的原理圖；

29.圖3為本發(fā)明電壓采樣電路的原理圖；

30.圖4為本發(fā)明內(nèi)阻采樣電路的原理圖。

具體實(shí)施方式

31.下面將結(jié)合附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式。

32.實(shí)施例

33.下面將以電動(dòng)大巴車退役下來(lái)的電池包設(shè)計(jì)應(yīng)用到1.5噸的油叉車電氣改造，參閱圖1所示，為本技術(shù)的一種退役電池梯次利用方法，具體包括以下步驟：

34.(1)電池包規(guī)格設(shè)計(jì)：根據(jù)等待安裝電池車型或者油改電車型，通過(guò)計(jì)算該安裝車型車身總重量，測(cè)量車型電池包最大裝載空間，確定電池包規(guī)格參數(shù)；

35.原油叉發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)約等于800mm，寬和高大約為700mm，通過(guò)把原有發(fā)動(dòng)機(jī)拆除可以得到約0.392m2的空間，同時(shí)原有發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量稱重為200kg，現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池包的比容量為200wh/l能量密度為160wh/kg,根據(jù)公式計(jì)算1l＝0.001m2，即油叉發(fā)動(dòng)機(jī)空間最大裝載電池包為0.392*200/0.001＝7840wh＝7.84kwh。

36.(2)電池包容量設(shè)計(jì)：確定待安裝電池車型或者油改電車型電機(jī)總功率，根據(jù)電機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生所需扭矩時(shí)，電機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)每小時(shí)所要消耗的電能量，確定總工作運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，得到所需電池包的實(shí)際容量值；

37.原油叉發(fā)動(dòng)機(jī)總功率為9馬力，其中行走齒輪箱的力矩為4馬力，升降發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱力矩為5馬力，為確保油改電叉車滿足日常工作扭矩，設(shè)計(jì)升降機(jī)為4kw直流電機(jī)，行走電機(jī)馬達(dá)為3kw直流電機(jī)，同時(shí)叉車加裝電池包后充滿一次要連續(xù)運(yùn)行10小時(shí)，根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量叉車在裝載及行走的工作中，連續(xù)運(yùn)行1小時(shí)要消耗0.5度電，如果要連續(xù)運(yùn)行10小時(shí)，那么額定容量就是5度，根據(jù)實(shí)際情況把電池包的設(shè)計(jì)容量定為5kwh。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)有200kg，電池模組本身容量只有5kwh，根據(jù)磷酸鐵鋰電池的能量密度是160wh/

㎏

計(jì)算出電池總重為31.25kg，加上箱體和其他成組部件的重量，大概是40kg，因此還需要加裝160kg的鐵塊放置叉車尾部配種。

38.(3)拆分退役電池包：根據(jù)設(shè)計(jì)的電池包規(guī)格和電池容量，選取對(duì)應(yīng)的退役電池包，并對(duì)退役電池包整體拆解得到整體電池板串并聯(lián)模組，對(duì)串并聯(lián)模組再次拆分得到單

個(gè)電池模組；

39.對(duì)電動(dòng)大巴退役下來(lái)的電池包設(shè)計(jì)容量為600v500a的電池包進(jìn)行拆解，經(jīng)過(guò)拆解，發(fā)現(xiàn)整個(gè)電池包由100個(gè)1p6s的模組組成，每個(gè)電池的容量是100ah，對(duì)單個(gè)電池模組進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)剩余容量還有82ah。為滿足油叉電氣改造，符合所需電池包實(shí)際容量要求，組成一個(gè)1p18s的磷酸鐵鋰電池模組，梯次利用模組的初始實(shí)際檢測(cè)容量是：82*18*3.6＝5.3kwh。

40.(4)單個(gè)模組特性參數(shù)定標(biāo)：對(duì)拆解的單個(gè)模組進(jìn)行容量、內(nèi)阻和自放電檢測(cè)定標(biāo)，確定單個(gè)模組整體的性能參數(shù)；

41.首先，在單個(gè)模組首先進(jìn)行充放電容量檢測(cè)時(shí)，設(shè)定電池充電或放電的電壓閾值范圍，設(shè)定截止電壓為4.2v，在常溫情況下回落電壓為3.9v。通過(guò)設(shè)定電壓閾值范圍，當(dāng)模組電壓升至截止電壓時(shí)，充電主回路斷開(kāi)停止充電；當(dāng)模組電壓降至回落電壓時(shí)，主回路連接開(kāi)啟充電。

42.然后，采用日立3560電壓內(nèi)阻檢測(cè)儀對(duì)每顆電池進(jìn)行內(nèi)阻檢測(cè)，檢測(cè)完之后對(duì)每顆電池進(jìn)行編號(hào)，根據(jù)最先充滿到截止電壓的單體電芯，對(duì)應(yīng)的內(nèi)阻，作為電池模組充電電壓的標(biāo)稱內(nèi)阻。

43.最后，采用自電壓降法進(jìn)行自放電檢測(cè)，用儲(chǔ)存過(guò)程中電壓降低的速率表示自放電的大小。進(jìn)而確定單個(gè)模組整體的性能參數(shù)。

44.(5)單體電芯充放電定標(biāo)：對(duì)定標(biāo)好的模組內(nèi)的單體電芯進(jìn)行充放電檢測(cè)，分別標(biāo)定充電過(guò)程最先充滿和放電過(guò)程最先放完的電芯；

45.(6)模組串并聯(lián)組裝：對(duì)測(cè)試定標(biāo)好的模組根據(jù)電池包容量設(shè)計(jì)進(jìn)行串并聯(lián)組裝，滿足設(shè)計(jì)的電池包規(guī)格和容量。

46.根據(jù)油改電叉車直流電機(jī)的額定功率是5kw的要求，將測(cè)試定標(biāo)好的模組進(jìn)行串并聯(lián)組裝，其中，單體電芯設(shè)計(jì)容量是100ah，實(shí)際檢測(cè)容量是82ah。并對(duì)組裝設(shè)計(jì)好的電池包安裝保護(hù)電路，提升了電池包的安全性。

47.在具體實(shí)施例中，所述單個(gè)模組特性參數(shù)定標(biāo)選擇在25℃的恒定溫度下定標(biāo)，鋰電池在25℃狀態(tài)下稱為“常溫”狀態(tài)，其他溫度以“常溫”下的性能參數(shù)作為參考值。

48.此外，當(dāng)測(cè)試定標(biāo)好的模組進(jìn)行串并聯(lián)組裝時(shí)，同時(shí)設(shè)置有保護(hù)電路，用于對(duì)組裝電池包的總壓保護(hù)和溫度保護(hù)，在電芯高精度(電芯電壓精確到0.01v，通常是電池包的電壓保護(hù)精度是0.1v)的基礎(chǔ)上避免過(guò)充、過(guò)放。引入總壓保護(hù)(如三元鋰72v保護(hù)范圍是：84v-60v)和溫度保護(hù)的雙重保護(hù)之下避免了電池包的濫用。

49.參閱圖2-4，保護(hù)電路包括電壓采樣電路、溫度采樣電路和內(nèi)阻采樣電路、處理芯片、數(shù)字采集器和隔離光耦，其中所述電壓采樣電路、溫度采樣電路和內(nèi)阻采樣電路通過(guò)隔離光耦連接數(shù)字采集器輸入端，所述數(shù)字采集器輸出端連接處理芯片。

50.進(jìn)一步的，所述溫度采樣電路包括熱敏檢測(cè)電阻、多個(gè)固定電阻和固定電容、運(yùn)算放大器，所述多個(gè)固定電阻包括固定電阻1、固定電阻2和固定電阻3，所述熱敏電阻與固定電阻1串聯(lián)，其串聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接運(yùn)算放大器正極，所述運(yùn)算放大器負(fù)極與固定電阻2串聯(lián)進(jìn)行溫度信號(hào)輸出，通過(guò)熱敏檢測(cè)電阻感應(yīng)溫度變化，自身阻值變化導(dǎo)致輸出電壓變化，進(jìn)而確定溫度值，所述多個(gè)固定電容為濾波電容，用于對(duì)電信號(hào)的噪音濾除。

51.在具體實(shí)施例中，溫度采樣電路分別對(duì)電池包箱體內(nèi)空間溫度和單體電芯外殼溫

度進(jìn)行采樣。采樣電池包箱體內(nèi)空間溫度時(shí)，三元鋰電的溫度范圍是+60℃到-20℃，而磷酸鐵鋰電池的溫度設(shè)定是+55℃到-5℃。當(dāng)采樣電芯外殼的溫度時(shí)，三元鋰電的溫度范圍是+90℃到-15℃，而磷酸鐵鋰的溫度范圍是+95℃到0℃，根據(jù)鋰電池的不同特性設(shè)定溫度采樣范圍。

52.所述電壓采樣電路包括霍爾電壓傳感器、過(guò)零檢測(cè)電路、前位電路、多個(gè)固定電阻和固定電容、運(yùn)算放大器，所述霍爾電壓傳感器輸入端連接電源，其測(cè)量輸出端通過(guò)固定電阻串聯(lián)分壓與運(yùn)算放大器正極相連，所述運(yùn)算放大器負(fù)極連接過(guò)零檢測(cè)電路信號(hào)輸入端，所述過(guò)零檢測(cè)電路信號(hào)輸出端連接外部數(shù)字信號(hào)采集端；所述前位電路由多個(gè)二極管、運(yùn)算放大器和邏輯芯片組成，所述前位電路輸入端與所述霍爾電壓傳感器測(cè)量輸出端并聯(lián)，用于檢測(cè)測(cè)量輸出端電壓值及電壓保持。

53.所內(nèi)阻采樣電路包括多個(gè)固定電阻、多個(gè)固定電容、運(yùn)算放大器和穩(wěn)壓二極管，所述內(nèi)阻信號(hào)通過(guò)分別輸入電壓信號(hào)和電流信號(hào)，其輸入端各串聯(lián)一個(gè)固定電阻后并聯(lián)，然后通過(guò)串聯(lián)多個(gè)固定電阻連接至運(yùn)算放大器正極，所述運(yùn)算放大器負(fù)極串聯(lián)穩(wěn)壓二極管接地，其串聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接電路輸出端輸出電壓和電流值，經(jīng)數(shù)字采集器采集轉(zhuǎn)換后由內(nèi)阻檢測(cè)儀讀取計(jì)算得到內(nèi)阻值，所述多個(gè)固定電容為濾波電容，用于對(duì)電信號(hào)的噪音消除。

54.以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或增減替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。技術(shù)特征：

1.一種退役電池梯次利用方法，其特征在于包括以下步驟：(1)電池包規(guī)格設(shè)計(jì)：根據(jù)待安裝電池車型或油改電車型，計(jì)算安裝車型車身總重量，測(cè)量車型電池包最大裝載空間，確定電池包規(guī)格參數(shù)；(2)電池包容量設(shè)計(jì)：確定待安裝車型電機(jī)總功率或油改電車型，根據(jù)運(yùn)行所需軸距，確定電機(jī)實(shí)際工作每小時(shí)消耗電能量，確定總工作運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，得到電池包實(shí)際容量值；(3)拆分退役電池包：根據(jù)電池包規(guī)格參數(shù)和電池容量，對(duì)退役電池包整體拆解得到整體電池板串并聯(lián)模組，對(duì)串并聯(lián)模組再次拆分得到單個(gè)模組；(4)單個(gè)模組特性參數(shù)定標(biāo)：對(duì)拆解的單個(gè)模組進(jìn)行容量、內(nèi)阻和自放電檢測(cè)定標(biāo)；(5)單體電芯充放電定標(biāo)：對(duì)定標(biāo)好的模組內(nèi)的單體電芯進(jìn)行充放電檢測(cè)，并標(biāo)定最先充滿和最先放完的電芯；(6)模組串并聯(lián)組裝：對(duì)測(cè)試定標(biāo)好的模組根據(jù)電池包容量設(shè)計(jì)進(jìn)行串并聯(lián)組裝。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種退役電池梯次利用方法，其特征在于，所述單個(gè)模組特性參數(shù)定標(biāo)選擇在25℃的恒定溫度下定標(biāo)，以此溫度下的性能參數(shù)作為參考值。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種退役電池梯次利用方法，其特征在于，所述單個(gè)模組首先進(jìn)行充放電容量檢測(cè)，設(shè)定電池充電或放電的電壓閾值范圍，包括截止電壓和回落電壓。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種退役電池梯次利用方法，其特征在于，所述單體模組內(nèi)阻檢測(cè)采用日立3560電壓內(nèi)阻檢測(cè)儀進(jìn)行內(nèi)阻檢測(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種退役電池梯次利用方法，其特征在于，所述單個(gè)模組采用自電壓降法進(jìn)行自放電檢測(cè)，用儲(chǔ)存過(guò)程中電壓降低的速率表示自放電的大小。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種退役電池梯次利用方法，其特征在于，所述模組串并聯(lián)組裝包括保護(hù)電路，用于對(duì)組裝電池包的總壓保護(hù)和溫度保護(hù)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種退役電池梯次利用方法，其特征在于，保護(hù)電路包括電壓采樣電路、溫度采樣電路和內(nèi)阻采樣電路、處理芯片、數(shù)字采集器和隔離光耦，其特征在于，所述電壓采樣電路、溫度采樣電路和內(nèi)阻采樣電路通過(guò)隔離光耦連接數(shù)字采集器輸入端，所述數(shù)字采集器輸出端連接處理芯片。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種退役電池梯次利用方法，其特征在于，所述溫度采樣電路包括熱敏檢測(cè)電阻、多個(gè)固定電阻和固定電容、運(yùn)算放大器，所述多個(gè)固定電阻包括固定電阻1、固定電阻2和固定電阻3，所述熱敏電阻與固定電阻1串聯(lián)，其串聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接運(yùn)算放大器正極，所述運(yùn)算放大器負(fù)極與固定電阻2串聯(lián)連接進(jìn)行溫度信號(hào)輸出，所述多個(gè)固定電容為濾波電容。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種退役電池梯次利用方法，其特征在于，所述電壓采樣電路包括霍爾電壓傳感器、過(guò)零檢測(cè)電路、前位電路、多個(gè)固定電阻和固定電容、運(yùn)算放大器，所述霍爾電壓傳感器輸入端連接電源，其測(cè)量輸出端通過(guò)固定電阻串聯(lián)分壓與運(yùn)算放大器正極相連，所述運(yùn)算放大器負(fù)極連接過(guò)零檢測(cè)電路信號(hào)輸入端，所述過(guò)零檢測(cè)電路信號(hào)輸出端連接外部數(shù)字信號(hào)采集端；所述前位電路由多個(gè)二極管、運(yùn)算放大器和邏輯芯片組成，所述前位電路輸入端與所述霍爾電壓傳感器測(cè)量輸出端并聯(lián)，用于檢測(cè)測(cè)量輸出端電壓值及電壓保持。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種退役電池梯次利用方法，其特征在于，所內(nèi)阻采樣電路包括多個(gè)固定電阻、多個(gè)固定電容、運(yùn)算放大器和穩(wěn)壓二極管，所述內(nèi)阻信號(hào)通過(guò)串聯(lián)多個(gè)

固定電阻連接至運(yùn)算放大器正極，所述運(yùn)算放大器負(fù)極串聯(lián)穩(wěn)壓二極管接地，其串聯(lián)節(jié)點(diǎn)連接電路輸出端輸出電壓和電流值，經(jīng)數(shù)字采集器采集轉(zhuǎn)換后由檢測(cè)儀得出內(nèi)阻值，所述多個(gè)固定電容為濾波電容。

技術(shù)總結(jié)

本發(fā)明涉及退役電池梯次利用技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種退役電池梯次利用方法，該方法包括：根據(jù)待安裝電池車型或油改電車型，計(jì)算安裝車型車身總重量，測(cè)量車型電池包最大裝載空間，確定電池包規(guī)格參數(shù)；確定待安裝車型電機(jī)總功率或油改電車型，根據(jù)運(yùn)行所需軸距，確定總工作運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，得到電池包實(shí)際容量值；根據(jù)電池包規(guī)格參數(shù)和電池容量，對(duì)退役電池包整體拆解得到整體電池板串并聯(lián)模組，對(duì)串并聯(lián)模組再次拆分得到單個(gè)模組；對(duì)拆解的單個(gè)模組進(jìn)行容量、內(nèi)阻和自放電檢測(cè)定標(biāo)；對(duì)定標(biāo)好的模組內(nèi)的單體電芯進(jìn)行充放電檢測(cè)，并標(biāo)定最先充滿和最先放完的電芯；對(duì)測(cè)試定標(biāo)好的模組根據(jù)電池包容量設(shè)計(jì)進(jìn)行串并聯(lián)組裝。池包容量設(shè)計(jì)進(jìn)行串并聯(lián)組裝。池包容量設(shè)計(jì)進(jìn)行串并聯(lián)組裝。

技術(shù)研發(fā)人員：劉忠武 邵洋洋

受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州甲殼蟲(chóng)新能源科技有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2023.01.28

技術(shù)公布日：2023/4/28