公交車頂蓋骨架結(jié)構(gòu) 1151     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種公交車頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，屬于客車車身技術(shù)領(lǐng)域，包括若干相互垂直的橫梁、縱梁，以及連接橫梁和縱梁的T型連接件。此種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，能夠滿足新能源客車輕質(zhì)、輕量、高強(qiáng)度、高剛度的性能要求。

接線板支撐定子組件 1174     

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本實(shí)用新型涉及定子組件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種接線板支撐定子組件，包括定子鐵芯、絕緣骨架、定子繞組、PIN板、GND板，所述絕緣骨架卡接在定子鐵芯的內(nèi)部，所述定子繞組活動(dòng)纏繞在絕緣骨架的中部，所述定子繞組的兩端均固定連接有引出線，兩個(gè)引出線分別為第一引線和第二引線，所述PIN板插接在絕緣骨架上，所述GND板卡接在絕緣骨架上，所述絕緣骨架包括有骨架，所述骨架正面的一側(cè)開(kāi)設(shè)有水平方向的卡槽，所述骨架正面的中部開(kāi)設(shè)有過(guò)線凹槽。本實(shí)用新型可以直接將PIN板和GND板安裝在絕緣骨架上，減少了組件的加工步驟，安裝方便、體積小、可靠性高，提高了無(wú)刷電機(jī)的可靠性和抗沖擊，滿足了新能源汽車的使用。

用于測(cè)試車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制器的測(cè)試裝置和測(cè)試系統(tǒng) 1129     

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本實(shí)用新型要求保護(hù)一種用于測(cè)試車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制器的測(cè)試裝置以及包括該測(cè)試裝置的測(cè)試系統(tǒng)。所述測(cè)試裝置包括封裝盒、設(shè)置在所述封裝盒中的CAN總線喚醒信號(hào)發(fā)生器、供電模塊、串口通信模塊以及CAN總線接口，其中所述CAN總線喚醒信號(hào)發(fā)生器的一端與所述供電模塊連接，另一端與所述CAN總線接口連接。所述測(cè)試系統(tǒng)包括上位機(jī)和上述的測(cè)試裝置，其中，所述測(cè)試裝置通過(guò)CAN總線接口和串口通信模塊的串口通信接口與所述上位機(jī)連接。本實(shí)用新型的測(cè)試裝置和測(cè)試系統(tǒng)不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性強(qiáng)、電子電器布置效率高的優(yōu)點(diǎn)，并且還可以滿足不同平臺(tái)不同車型的新能源車實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制器的測(cè)試要求。

用于車輛的襯套組件、車輛懸置和車輛 797     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種用于車輛的襯套組件、車輛懸置和車輛，襯套組件，包括：主簧，主簧包括：主簧外圈、主簧內(nèi)圈以及連接主簧外圈和主簧內(nèi)圈的主簧連接臂；外管，外管設(shè)置在主簧外圈的外側(cè)且與主簧外圈固定連接；內(nèi)管，內(nèi)管設(shè)置在主簧內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)且與主簧內(nèi)圈固定連接；其中主簧外圈的外側(cè)面上設(shè)置有第一凹陷部，主簧內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有第二凹陷部，外管上設(shè)置有與第一凹陷部配合的第一凸起部，內(nèi)管上設(shè)置有與第二凹陷部配合的第二凸起部。本申請(qǐng)的襯套組件，可以抑制新能源車輛中驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的高階次頻率噪聲，提升襯套式懸置在大扭矩工況下抗扭限位能力，運(yùn)用較低的成本及較小的設(shè)計(jì)調(diào)整解決高階次激勵(lì)頻率引發(fā)共振問(wèn)題。

全自動(dòng)多功能太陽(yáng)能遮陽(yáng)傘 1078     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全自動(dòng)多功能太陽(yáng)能遮陽(yáng)傘，屬于新能源的技術(shù)領(lǐng)域，包括傘體，還包括太陽(yáng)能光伏板，所述太陽(yáng)能光伏板通過(guò)自動(dòng)跟蹤機(jī)構(gòu)裝于所述傘體上，并通過(guò)自動(dòng)跟蹤機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)該太陽(yáng)能光伏板跟隨太陽(yáng)所在角度作轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)時(shí)對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)光線；所述自動(dòng)跟蹤機(jī)構(gòu)電連接有對(duì)其控制的驅(qū)動(dòng)模組；還包括設(shè)于傘體上的傘骨，所述傘骨配設(shè)有驅(qū)動(dòng)其展開(kāi)或收縮的A電動(dòng)推桿且A電動(dòng)推桿與所述驅(qū)動(dòng)模組電連接，以達(dá)到利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，并豐富遮陽(yáng)傘的使用功能的目的。

智慧花瓣高桿路燈 759     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智慧花瓣高桿路燈，包括燈桿，所述燈桿的底部固定連接有充電樁，所述充電樁的表面固定安裝有汽車充電器，所述充電樁的表面位于汽車充電器的頂部固定安裝有廣播器，所述充電樁的底部法蘭連接有法蘭盤，所述燈桿的表面中部設(shè)置有廣告牌，所述燈桿的表面上端位于廣告牌的正上方安裝有監(jiān)控探頭，通過(guò)在燈桿的底部設(shè)置充電樁，并通過(guò)法蘭盤使燈桿固定在地面上，充電樁上設(shè)置有汽車充電器和廣播器，便于人們對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電，在燈桿的中部設(shè)置有廣告牌，不需要重新制作廣告牌進(jìn)行放置安裝，減少了公共設(shè)施面積，降低了制作成本，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了綠色減排的條件，該裝置外形美觀，功能齊全，適合智慧城市使用的智慧路燈。

帶保險(xiǎn)絲的新型FFC 684     

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本實(shí)用新型屬于柔性線纜技術(shù)領(lǐng)域，一種帶保險(xiǎn)絲的新型FFC，包括，絕緣膜，設(shè)于絕緣膜其中一個(gè)表面上的導(dǎo)體層，所述導(dǎo)體層由若干根相互平行的金屬條組成，至少在其中一根金屬條的任意位置設(shè)有保險(xiǎn)絲。通過(guò)在現(xiàn)有的FFC上設(shè)置保險(xiǎn)絲，提高了FFC的安全性，將本實(shí)用新型的FFC用于新能源動(dòng)力電池上時(shí)，無(wú)需在其他位置設(shè)置保險(xiǎn)絲，有利于優(yōu)化動(dòng)力電池的內(nèi)部線路設(shè)計(jì)。

工業(yè)備用電源系統(tǒng) 1036     

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本實(shí)用新型涉及一種工業(yè)備用電源系統(tǒng)，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，通過(guò)在電網(wǎng)失電時(shí)，控制儲(chǔ)能備用電源作為停電黑啟動(dòng)電源，并根據(jù)光照強(qiáng)度，控制光伏備用電源是否作為備用電源，從而實(shí)現(xiàn)了電網(wǎng)失電時(shí)，備用電源的平穩(wěn)供電。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在儲(chǔ)能備用電源作為黑啟動(dòng)電源的基礎(chǔ)上，加入光伏發(fā)電，由于儲(chǔ)能備用電源和光伏備用電源的配合使用，當(dāng)電網(wǎng)失電時(shí)，儲(chǔ)能備用電源的快速黑啟動(dòng)能帶動(dòng)光伏備用電源輸送電能，同時(shí)光伏備用電源能有效減緩儲(chǔ)能備用電源的電能消耗，相輔相成，使光伏系統(tǒng)擺脫孤島保護(hù)，充分利用新能源，同時(shí)也解決單一儲(chǔ)能備用電源供電時(shí)的持續(xù)性問(wèn)題，使微電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益更高。

電動(dòng)車用電池系統(tǒng) 701     

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本申請(qǐng)涉及一種電動(dòng)車用電池系統(tǒng),屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該電動(dòng)車用電池系統(tǒng)由兩套電池組組成，一套電池組作為主電池組，電量較低，具有較寬工作電壓范圍，固定在車上；另一套電池組作為從電池組，電量較高，具有較窄工作電壓范圍，從電池組固定在電動(dòng)車上應(yīng)用或者作為換電電池組應(yīng)用，主電池組和從電池組并聯(lián)在一起。提高了電動(dòng)汽車應(yīng)用的可靠性；解決了在荷電量低時(shí)電動(dòng)汽車剩余里程不準(zhǔn)的問(wèn)題，避免車輛拋錨，提醒駕駛員及時(shí)充電或換電；適應(yīng)于充電及換電兩種應(yīng)用；在換電應(yīng)用中，從電池組作為換電用電池組，其容量高，換電應(yīng)用具有更高的能量效率；主電池組不需要進(jìn)行專門充電，車輛運(yùn)行或停駐過(guò)程中從電池組可自行給主電池組進(jìn)行充電。

電池箱的液流控溫及消防系統(tǒng) 802     

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本實(shí)用新型涉及一種電池箱的液流控溫及消防系統(tǒng)，屬于電池包火災(zāi)抑制技術(shù)領(lǐng)域，包括電池箱、控制單元和熱管理系統(tǒng)，所述電池箱內(nèi)設(shè)有與控制單元并聯(lián)的探測(cè)單元和電控開(kāi)關(guān)，電控開(kāi)關(guān)上設(shè)有噴口，所述熱管理系統(tǒng)分別與電池箱和控制單元連接，噴口和電控開(kāi)關(guān)的增設(shè)使電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)除了具有原有的溫控功能，還有效利用了新型制冷劑、載冷劑的消防功能，集控溫與消防為一體的系統(tǒng)，避免了資源的浪費(fèi)，有效降低了系統(tǒng)的成本，延長(zhǎng)電池的使用壽命；CO2和全氟己酮的全球溫室效應(yīng)潛能值GWP都為1，臭氧損耗潛能值ODP為0，屬于清潔環(huán)保的工質(zhì)，符合新能源發(fā)展的趨勢(shì)。

電動(dòng)車輛充電裝置 1022     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車輛充電裝置，包括充電樁，充電樁內(nèi)部固定安裝有充電電池組，充電樁左側(cè)壁貫穿設(shè)有風(fēng)扇槽，風(fēng)扇槽內(nèi)固定安裝有風(fēng)扇機(jī)構(gòu)，充電樁右側(cè)固定連接有充電電源線，充電電源線貫穿充電樁右側(cè)壁與充電電池組電連接，充電電源線遠(yuǎn)離充電電池組的一端固定連接有充電電源頭，充電樁底部設(shè)置有底座；本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置連接機(jī)構(gòu)與固定槽，即可實(shí)現(xiàn)在對(duì)充電樁拆裝時(shí)，無(wú)需使用專業(yè)拆裝工具的目的，從而在對(duì)其拆裝時(shí)更加便利。

地面隱藏式充電樁 905     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地面隱藏式充電樁，包括充電箱，所述充電箱的右側(cè)緊貼有防水墊，所述充電箱的上端焊接有支撐桿，所述充電箱的下端焊接有支撐座，所述充電箱安裝有充電槍，所述充電箱設(shè)置有螺紋槽，所述防水墊設(shè)置有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔的內(nèi)部通過(guò)螺紋連接有螺栓，所述防水墊的右側(cè)緊貼有防水盒，所述防水盒設(shè)置有第二螺紋孔，所述防水盒的右端安裝有阻尼軸。該新能源汽車充電樁，通過(guò)防水墊、螺栓、防水盒和蓋板的配合，以及遮雨棚的設(shè)計(jì)，可以有效的防止充電樁和充電槍受到風(fēng)吹雨打，以達(dá)到防水防潮的功能；通過(guò)燈座、滑塊、彈簧和卡塊的配合，方便安裝燈管，燈管的設(shè)計(jì)可以方便使用者在看不清的情況下進(jìn)行充電使用。

母排的散熱結(jié)構(gòu)及電機(jī)控制器 768     

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本實(shí)用新型提供一種母排的散熱結(jié)構(gòu)，新能源汽車散熱結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)的母排散熱效果較低的技術(shù)問(wèn)題。其包括以導(dǎo)熱系數(shù)材料制成的主殼體，所述主殼體內(nèi)有主熱源和冷源并且所述主殼體頂面安裝有母排和壓緊組件，其中：所述壓緊組件，能夠壓緊所述母排以增大所述母排與所述主殼體的接觸面積。本實(shí)用新型用以完母排散熱的功能，滿足人們母排散熱效率高的要求。

電芯及電芯包膜裝置 1119     

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本實(shí)用新型提供了一種電芯及電芯包膜裝置，涉及新能源的技術(shù)領(lǐng)域，該電芯包括電芯組和頂蓋，所述頂蓋焊接在電芯組的上端，在頂蓋上設(shè)置有與電芯組的正極極片連接的正極柱和與電芯組的負(fù)極極片連接的負(fù)極柱；在所述電芯組上覆蓋有絕緣膜，所述絕緣膜包括覆蓋在底面上的底片和兩個(gè)覆蓋在兩個(gè)大面上的側(cè)片，所述側(cè)片的一端與所述底面連接，另一端與所述頂蓋的下塑膠焊接。本實(shí)用新型提供的電芯的絕緣膜固定在電芯組上以后，通過(guò)將絕緣膜直接與頂蓋上的下塑膠連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將絕緣膜固定在電芯組上，在保證電芯組內(nèi)的電芯主體不會(huì)錯(cuò)位散開(kāi)的前提下，省去了膠帶的成本，降低了整個(gè)電芯的成本，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

新型充電轉(zhuǎn)換裝置 842     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車充電轉(zhuǎn)換技術(shù)領(lǐng)域的一種新型充電轉(zhuǎn)換裝置，包括車端充電槍、轉(zhuǎn)接端充電座和控制轉(zhuǎn)換模塊，車端充電槍與轉(zhuǎn)接端充電座之間通過(guò)充電線束進(jìn)行電性連接，轉(zhuǎn)接端充電座包括充電座前殼、充電座后殼和導(dǎo)電組件，充電座前殼的前端面開(kāi)設(shè)有充電插接口，控制轉(zhuǎn)換模塊安裝在充電座前殼的內(nèi)部，使轉(zhuǎn)接端充電座與控制轉(zhuǎn)換模塊集成為一體，通過(guò)控制轉(zhuǎn)換模塊對(duì)不同協(xié)議的插接口進(jìn)行充電協(xié)議的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)不同標(biāo)準(zhǔn)的充電接口進(jìn)行互聯(lián)互充電，使充電轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)更加合理優(yōu)化、減少產(chǎn)品空間占比和提高攜帶性，同時(shí)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合大范圍推廣。

充電樁降噪系統(tǒng) 1199     

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本申請(qǐng)涉及一種充電樁降噪系統(tǒng)，屬于新能源汽車領(lǐng)域，其包括安裝在充電樁主體上的第一吸音機(jī)構(gòu)，所述充電樁主體包括機(jī)殼和用于輔助散熱的排風(fēng)扇，排風(fēng)扇安裝在機(jī)殼內(nèi)腔中，機(jī)殼上開(kāi)設(shè)有散熱口，第一吸音機(jī)構(gòu)包括具有吸音功能的吸音管，吸音管一端與排風(fēng)扇出風(fēng)端相連，吸音管遠(yuǎn)離排風(fēng)扇一端卡接在散熱口中。本申請(qǐng)具有能減小排風(fēng)扇產(chǎn)生的噪音污染環(huán)境的可能性的效果。

基于光伏制氫的燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)智能系統(tǒng) 1124     

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一種基于光伏制氫的燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)智能系統(tǒng)，屬于新能源及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)系統(tǒng)工作過(guò)程中所產(chǎn)生的熱能過(guò)高，極易影響電堆安全的問(wèn)題。PEM電解槽與太陽(yáng)能光伏陣列之間通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器連接，PEM電解槽的出氣口與儲(chǔ)氫罐的入口之間以及氫氧燃料電池的氫氣入口與儲(chǔ)氫罐的出口之間分別通過(guò)管路連接，氫氧燃料電池的電極接口與負(fù)載之間通過(guò)DC/AC轉(zhuǎn)換器連接，所述控制器分別與DC/DC轉(zhuǎn)換器、儲(chǔ)氫罐、DC/AC轉(zhuǎn)換器連接，自來(lái)水通過(guò)管路依次經(jīng)陰極廢氣換熱器、陽(yáng)極廢氣換熱器及冷卻水換熱器進(jìn)行換熱后產(chǎn)生熱水，氫氧燃料電池的陰極廢氣出口通過(guò)管路連通至陰極廢氣換熱器進(jìn)行換熱后排出。

基于共享充換電柜的5G基站供電系統(tǒng) 1064     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于共享充換電柜的5G基站供電系統(tǒng)，包括共享充換電柜和5G基站柜，共享充換電柜的內(nèi)部設(shè)有5G基站供電系統(tǒng)，5G基站供電系統(tǒng)通過(guò)供電線纜與5G基站柜電性連接，5G基站供電系統(tǒng)包括系統(tǒng)控制器、交直流變壓器、電能存儲(chǔ)裝置、電池管理裝置、新能源發(fā)電裝置、以及多個(gè)充放電管理裝置，兩個(gè)充放電管理裝置的輸出端與電能存儲(chǔ)裝置的輸入端電性連接，5G基站柜包括基帶處理模塊、傳輸處理單元、覆蓋處理單元、功率控制與濾波單元，基帶處理模塊通過(guò)傳輸處理單元、覆蓋處理單元和功率控制與濾波單元連接。本實(shí)用新型能夠?qū)?G基站柜進(jìn)行不間斷供電，保證5G基站持續(xù)運(yùn)行，提高5G基站的供電可靠性。

輕卡專用混動(dòng)裝置 796     

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本實(shí)用新型提供了一種輕卡專用混動(dòng)裝置，屬于車輛動(dòng)力裝置領(lǐng)域，采用的方案是：包括P2電機(jī)、電機(jī)控制器、三合一控制器、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車控制器、變速箱控制器、高低壓供電系統(tǒng)。整車控制器、變速箱控制器、三合一控制器、電機(jī)控制器通過(guò)低壓電路相連；動(dòng)力電池系統(tǒng)、三合一控制器、電機(jī)控制器、P2電機(jī)通過(guò)高壓供電電路相連。整車控制器HCU主要用于接受駕駛員需求指令以及根據(jù)P2混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)發(fā)出相應(yīng)的需求指令以控制P2混動(dòng)系統(tǒng)的工作；變速箱控制器用于控制變速箱內(nèi)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；可使新能源電動(dòng)車有效回收制動(dòng)能量，相比于傳統(tǒng)車可以有效降低能耗。可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)和電機(jī)助力驅(qū)動(dòng)，可提升整車動(dòng)力性。

電池包冷卻裝置及車輛 934     

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本實(shí)用新型提供了一種電池包冷卻裝置及車輛，涉及新能源汽車電池領(lǐng)域。電池包冷卻裝置包括溫度傳感設(shè)備、電池系統(tǒng)管理設(shè)備及噴霧管理設(shè)備；所述溫度傳感設(shè)備包括至少一個(gè)與所述電池模組連接的溫度傳感器，所述溫度傳感器用于對(duì)所述電池模組的溫度進(jìn)行檢測(cè)；所述電池系統(tǒng)管理設(shè)備與所述溫度傳感設(shè)備連接并用于接收所述溫度傳感器檢測(cè)的溫度；所述噴霧管理設(shè)備與所述電池管理設(shè)備連接，所述噴霧管理設(shè)備包括至少一個(gè)與所述溫度傳感器配合的噴嘴和與所述噴嘴連通的進(jìn)液管。本實(shí)用新型的電池包冷卻裝置可以根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)的溫度控制相應(yīng)的溫度過(guò)高的電池模組附件的噴嘴對(duì)電池模組進(jìn)行快速降溫，換熱效率高且換熱效果好。

熔鹽儲(chǔ)熱系統(tǒng) 933     

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本實(shí)用新型提出一種熔鹽儲(chǔ)熱系統(tǒng)，所述熔鹽儲(chǔ)熱系統(tǒng)包括：熔鹽循環(huán)組件、火電機(jī)組和風(fēng)電機(jī)組。所述熔鹽循環(huán)組件包括通過(guò)管道依次相連的高溫熔鹽罐、汽水換熱器、低溫熔鹽罐和電加熱器，所述汽水換熱器包括給水口和供汽口。所述火電機(jī)組包括鍋爐、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述鍋爐與汽輪機(jī)相連，汽輪機(jī)與所述發(fā)電機(jī)相連，所述發(fā)電機(jī)與所述電加熱器相連，所述風(fēng)電機(jī)組與所述電加熱器相連。本實(shí)用新型實(shí)施例的熔鹽儲(chǔ)熱系統(tǒng)具有就地消納新能源，輔助火電機(jī)組深度調(diào)峰、頂尖峰負(fù)荷和提高火電機(jī)組靈活性的優(yōu)點(diǎn)。

風(fēng)電機(jī)組電池柜溫度控制管理系統(tǒng) 1170     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)電機(jī)組電池柜溫度控制管理系統(tǒng)，涉及新能源工程電氣技術(shù)領(lǐng)域，包括包括控制器、溫度采集模塊、溫度顯示模塊、溫度設(shè)定模塊與TEC模塊，所述控制器包括模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)字PID控制模塊、脈寬調(diào)制輸出模塊與雙向驅(qū)動(dòng)模塊；本實(shí)用新型具有柜內(nèi)環(huán)境溫度配置高溫和低溫保護(hù)；制冷和制熱核心部件有高溫保護(hù)；系統(tǒng)有防負(fù)載過(guò)流或短路的保護(hù)措施；意外斷電，可能受柜內(nèi)高溫或低溫保護(hù)無(wú)法直啟，有斷電后的直啟功能；高溫或低溫保護(hù)動(dòng)作后，有一定間隔時(shí)間后的試投功能。

動(dòng)力電池箱風(fēng)冷結(jié)構(gòu) 701     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)力電池箱風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括若干個(gè)電芯電性連接組成的電池模組，所述電池模組下方設(shè)有散熱基座，散熱基座與每個(gè)電芯對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有凹槽，散熱基座一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，散熱基座另一側(cè)設(shè)有出風(fēng)口，電芯設(shè)置在凹槽上方并且電芯與凹槽之間設(shè)有散熱片。本實(shí)用新型凹槽形成風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)口連接風(fēng)機(jī)送風(fēng)對(duì)散熱片散熱，熱量被帶到箱體外，風(fēng)道很好的利用了模組的支撐結(jié)構(gòu)很大程度上的減小了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，相對(duì)于自然冷卻該設(shè)計(jì)冷卻效果有明顯的提高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、散熱均勻，延長(zhǎng)電池的壽命。

儲(chǔ)能系統(tǒng)組合分配管網(wǎng)式氣溶膠滅火系統(tǒng) 1090     

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本實(shí)用新型公開(kāi)一種儲(chǔ)能系統(tǒng)組合分配管網(wǎng)式氣溶膠滅火系統(tǒng)，包括多個(gè)儲(chǔ)能箱，儲(chǔ)能箱內(nèi)設(shè)有溫度傳感器和氣體探測(cè)器，多個(gè)儲(chǔ)能箱彼此并聯(lián)連接于集中導(dǎo)流管上，集中導(dǎo)流管進(jìn)口端與滅火器儲(chǔ)存室內(nèi)的公共冷卻倉(cāng)出料端連接，公共冷卻倉(cāng)進(jìn)料端通過(guò)多個(gè)氣體導(dǎo)流管與多個(gè)氣溶膠發(fā)生器對(duì)應(yīng)連接，氣溶膠發(fā)生器控制端、溫度傳感器和氣體探測(cè)器均與控制器連接；本實(shí)用新型能夠及時(shí)探測(cè)出新能源客車儲(chǔ)能箱內(nèi)的可燃?xì)怏w，并通過(guò)氣溶膠滅火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)滅火及抑爆功能。

緊湊式溫差發(fā)電裝置 962     

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本實(shí)用新型提供一種緊湊式溫差發(fā)電裝置，屬于工程熱物理和新能源交叉技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括緊湊式溫差發(fā)電模組、熱流體加熱器、冷流體冷卻器、熱流體循環(huán)泵、冷流體循環(huán)泵、冷/熱流體管路等，其中緊湊式溫差發(fā)電模組由前端蓋導(dǎo)流板、A?B?C?D串序?qū)Я靼褰M合、后端蓋導(dǎo)流板依次疊加而成，緊湊式溫差發(fā)電模組有冷流體和熱流體的流通通道，其中冷流體入口通道、冷流體出口通道與冷流體管路、冷流體循環(huán)泵、冷流體冷卻器構(gòu)成冷流體循環(huán)系統(tǒng)，熱流體入口通道、熱流體出口通道與熱流體管路、熱流體循環(huán)泵、熱流體加熱器構(gòu)成熱流體循環(huán)系統(tǒng)，緊湊式溫差發(fā)電模組中冷流體和熱流體導(dǎo)流板之間安裝有多個(gè)熱電器件，由熱電器件將熱量轉(zhuǎn)換為電能輸出。

太陽(yáng)能電池板安裝架 754     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是一種太陽(yáng)能電池板安裝架，第一電機(jī)固定安裝在底座的上表面，第一電機(jī)的輸出軸穿過(guò)外殼體其頂部與底板的底端相連接。底部托圈固定連接在外殼體的上表面，導(dǎo)軌圈固定連接在底板的底部，并且導(dǎo)軌圈托放在滾珠上。底板上表面的左右兩端分別固定連接有一個(gè)安裝座，底板上表面的前后兩端分別固定連接有一個(gè)導(dǎo)軌。絲杠的左右兩端固定連接在安裝座上。螺母與滑塊相連接，電池板支撐架固定連接在螺母的上表面，太陽(yáng)能電池板固定連接在電池板支撐架的頂端。安裝在該太陽(yáng)能電池板安裝架上的太陽(yáng)能電池板能夠根據(jù)太陽(yáng)光的光照進(jìn)行移動(dòng)，使得太陽(yáng)能電池板吸收太陽(yáng)光效率高。

嵌入式無(wú)障礙充電樁 1025     

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本實(shí)用新型提供一種嵌入式無(wú)障礙充電樁，充電樁本體，所屬充電樁本體底部交接在地面上，地面上設(shè)有用于內(nèi)嵌充電樁的凹槽，凹槽的口部設(shè)有蓋板，充電樁包括箱體，箱體包括背板，背板設(shè)有朝向前面彎折并延伸的折邊，箱體還包括前面板，前面板包括上面板，上面板為帶有折彎的脊板，脊板的彎著角度為150±10°角設(shè)置，脊板兩側(cè)的平面上設(shè)有充電頭接頭。該充電樁通過(guò)鉸鏈與地面交接，用時(shí)可以向上翻起，不用時(shí)可以向下收起，并且地面設(shè)有用于放置該充電樁的凹槽，并且設(shè)有蓋板，蓋板蓋合后與地面平齊，防水防壓，解決了新能源車位專車專用資源浪費(fèi)的問(wèn)題，充電樁設(shè)置多個(gè)接電端，棱角設(shè)計(jì)，相鄰兩個(gè)接線端之間設(shè)有夾角，避免相鄰兩個(gè)插頭之間的干涉。

帶有收納功能的汽車座椅 1088     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車部件附屬裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有收納功能的汽車座椅，可對(duì)物品進(jìn)行容納；包括座板和靠背，靠背右側(cè)壁中央?yún)^(qū)域設(shè)置有通槽；還包括固定板、固定銷、蓋板、滑塊、彈簧、拉桿、卡位桿和弧形板，座板頂端中央?yún)^(qū)域設(shè)置有放置槽，固定板頂端中央?yún)^(qū)域設(shè)置有固定槽，蓋板前側(cè)壁右半?yún)^(qū)域設(shè)置有貫通孔，座板左側(cè)壁上半?yún)^(qū)域設(shè)置有伸縮槽，座板頂端左半?yún)^(qū)域設(shè)置有方形孔，彈簧一端與滑塊右側(cè)壁中央?yún)^(qū)域連接，彈簧另一端與伸縮槽內(nèi)右側(cè)壁中央?yún)^(qū)域連接，卡位桿底端與滑塊頂端右半?yún)^(qū)域連接，蓋板底端左半?yún)^(qū)域設(shè)置有卡位槽，卡位槽內(nèi)右側(cè)壁上半?yún)^(qū)域設(shè)置有連接槽。

電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) 939     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，包括停車場(chǎng)本體，停車場(chǎng)本體上設(shè)有道閘和建筑平臺(tái)，道閘的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有監(jiān)控，道閘的一端設(shè)有道閘控制器，建筑平臺(tái)靠近道閘的一側(cè)中間位置設(shè)有顯示屏一，建筑平臺(tái)靠近道閘的一側(cè)設(shè)有語(yǔ)音播放器一，建筑平臺(tái)遠(yuǎn)離道閘的一側(cè)設(shè)有若干個(gè)停車位，停車位的一側(cè)均設(shè)有充電樁，充電樁的一側(cè)均設(shè)有車位充電控制器，充電樁靠近停車位的一側(cè)設(shè)有顯示屏二，充電樁遠(yuǎn)離車位充電控制器的一側(cè)設(shè)有語(yǔ)音播放器二，道閘控制器與車位充電控制器之間通過(guò)云平臺(tái)電連接，道閘的內(nèi)部設(shè)有電路板一。有益效果：將智能化、信息化概念融合到新能源充電站中，具備很好示范和引領(lǐng)作用。

可集成控制PTC水加熱器的小冷量單冷電空調(diào) 1015     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可集成控制PTC水加熱器的小冷量單冷電空調(diào)，其特征在于：包括空調(diào)制冷系統(tǒng)、水暖系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，所述水暖系統(tǒng)包括PTC水加熱器、磁力水泵、膨脹水箱、車廂水暖散熱器、連接膠管；所述空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)置有PTC水加熱器通訊控制接口和供電接口，空調(diào)制冷系統(tǒng)和水暖系統(tǒng)共用一套電控系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案采用單冷頂置機(jī)組加PTC水暖的組合形式，實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的制冷制熱功能，徹底放棄了使用熱泵制熱，避免了在環(huán)境溫度極低的情況下，由于熱泵效率下降造成的制冷量不足的問(wèn)題；單冷機(jī)組的形式大大簡(jiǎn)化了系統(tǒng)管路布置，降低了機(jī)組重量，符合新能源空調(diào)輕量化發(fā)展趨勢(shì)。