新能源電動汽車電源控制方法 1083     

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本發(fā)明公開一種新能源電動汽車電源控制方法，包括第一供能裝置、第二供能裝置、電流檢測裝置、能量檢測裝置以及控制裝置，其特征在于：所述電流檢測裝置用于檢測所述第一供能裝置輸出的第一驅(qū)動電流，以及檢測所述第二供能裝置輸出的第二驅(qū)動電流；所述能量檢測裝置用于檢測所述第一供能裝置和所述第二供能裝置的剩余電能；所述控制裝置用于控制第一供能裝置和第二供能裝置的電流輸出；本發(fā)明保護(hù)動力電池的使用壽命不受影響，降低動力電池的充放電次數(shù)以及充放電條件，提高動力電池的使用壽命。

線纜隱藏的新能源汽車充電樁與工作方法 757     

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本發(fā)明公開了一種線纜隱藏的新能源汽車充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體的上端固定有回收箱，所述回收箱的上端固定連接有線纜回收器機(jī)箱；所述線纜回收器機(jī)箱的機(jī)箱內(nèi)腔中設(shè)置有軸線為水平的中心滾筒，所述中心滾筒的筒內(nèi)同軸心設(shè)置有中心固定軸，所述中心固定軸的右端部與所述線纜回收器機(jī)箱的內(nèi)側(cè)壁固定連接；所述中心固定軸的外壁通過中心軸承與所述中心滾筒的內(nèi)壁同軸心轉(zhuǎn)動配合；本發(fā)明的能將暴露在外面的線纜隱藏，避免閑置狀態(tài)使線纜受到外部環(huán)境的侵蝕，而且還可以防止線纜外部打劫的情況。

新能源采集用太陽能發(fā)電設(shè)備 663     

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本發(fā)明涉及電力設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源采集用太陽能發(fā)電設(shè)備，其可同時(shí)對透明玻璃罩進(jìn)行噴淋清洗和烘干，避免透明玻璃罩長時(shí)間使用后沾染灰塵，及時(shí)清理殘留污垢，提高光伏板的發(fā)電效率，以及提高裝置的使用壽命；包括安裝板、第一電機(jī)、第一轉(zhuǎn)動軸、第一齒輪、第二齒輪、第一連接轉(zhuǎn)軸、第二連接轉(zhuǎn)軸、兩組第一連接塊、第二連接塊、第三連接轉(zhuǎn)軸、擺塊、毛刷、透明玻璃罩、光伏板、第一主動斜齒輪、第一從動斜齒輪、兩組絲杠軸、四組第一固定塊、曲軸、水箱、進(jìn)水管、第一連接桿、活塞、軟管、水管、移動滑塊、鼓風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)管、兩組第二固定塊、兩組滑桿、兩組皮帶輪和皮帶，第一電機(jī)固定在安裝板頂端右后側(cè)。

新能源汽車用耐刮擦抗扭擺電機(jī)連接電纜 781     

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一種新能源汽車用耐刮擦抗扭擺電機(jī)連接電纜，包括線芯、彈性體內(nèi)護(hù)層、編織層、鋁箔層及護(hù)套層；線芯包括中心導(dǎo)體及絕緣層；中心導(dǎo)體包括數(shù)根導(dǎo)體單絲，每股導(dǎo)體單絲的中心加入一根銅箔絲，銅箔絲由銅箔包裹防彈絲組成；絕緣層由第一低鹵型交聯(lián)聚烯烴制成；彈性體內(nèi)護(hù)層選用切口敏感型材料；護(hù)套層由第二低鹵型交聯(lián)聚烯烴制成。本發(fā)明中心導(dǎo)體通過銅箔絲的絞入，可大幅提升中心導(dǎo)體的柔軟度、抗張強(qiáng)度、導(dǎo)線的耐彎折及抗扭擺性能。絕緣層能夠大幅度提升絕緣層的附著力，加強(qiáng)了對中心導(dǎo)體的受力保護(hù)。彈性體內(nèi)護(hù)層可提高導(dǎo)線的循環(huán)彎曲性能，更好滿足電纜在車輪電機(jī)及空壓機(jī)連接工況的應(yīng)用。護(hù)套層可提升電纜耐刮性能，便于導(dǎo)線擠出過程和線束加工布線。

新能源汽車電機(jī)的減震裝置 962     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)的減震裝置，包括汽車電機(jī)，所述汽車電機(jī)底部固定設(shè)置有電機(jī)底座，所述汽車電機(jī)一側(cè)設(shè)置有電機(jī)輸出端，所述電機(jī)底座兩端的四角均插設(shè)有螺栓槽，每個(gè)所述螺栓槽內(nèi)均插設(shè)有二號螺栓通過二號螺栓可以將電機(jī)底座、緩沖膠墊以及限位底座緊密連接在一起，通過電機(jī)底座和限位底座對緩沖膠墊的擠壓，緩沖膠墊可以減輕振動帶來的振動感，防護(hù)框架頂部與螺紋桿螺紋連接的限位連接筒可以對螺紋桿進(jìn)行徹底的限位，且通過螺紋桿抵住限位套筒，從而使限位底桿緊緊壓住電機(jī)底座的頂部，使電機(jī)底座和限位底座緊緊夾持住緩沖膠墊，進(jìn)而將汽車電機(jī)緊緊限位與限位底座上。

新能源汽車充電樁自動收線裝置 662     

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本發(fā)明涉及充電樁輔助技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車充電樁自動收線裝置，包括線盤盒，線盤盒的底部兩側(cè)固定連接有活塞裝置，卷渦簧的外側(cè)轉(zhuǎn)動連接有充電線，滑桿的右端表面貼合有灰塵刷。通過充電時(shí)，卷渦簧開始蓄能，當(dāng)釋放所蓄能量時(shí)，將充電線轉(zhuǎn)動收回，從而達(dá)到自動收線的效果，通過卷渦簧擴(kuò)張時(shí)的震動，帶動擺桿跟著晃動，通過滑桿右端的斜面帶動灰塵刷沿自身中點(diǎn)轉(zhuǎn)動，灰塵刷的右端對充電線來回刷動，達(dá)到對充電線表面灰塵的清理，搖柱受壓向下移動擠壓第一氣囊，使第一氣囊內(nèi)的氣體受壓通過第一氣管噴出，對充電線的表面和被灰塵刷刷落下的灰塵進(jìn)行吹風(fēng)，達(dá)到對充電線表面的灰塵清理和保持充電線干燥的效果。

新能源電化學(xué)儲能設(shè)備的散熱裝置 1079     

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本發(fā)明公開了一種新能源電化學(xué)儲能設(shè)備的散熱裝置，其包括：外安裝框架，其內(nèi)部設(shè)有多個(gè)放置槽，各所述放置槽中均可拆卸的安裝有電池組；定位架固座，橫向設(shè)置在各所述放置槽的上下方，所述定位架固座能夠?qū)﹄姵亟M上下端進(jìn)行夾持固定；送風(fēng)排熱組件，設(shè)置在所述外安裝框架的一側(cè)，所述送風(fēng)排熱組件能夠?qū)⑼獠凯h(huán)境低溫氣流送入外安裝框架中，并將電池組工作時(shí)產(chǎn)生的工作熱流對外排送；緩沖棉，左右對稱設(shè)置在所述放置槽內(nèi)，所述緩沖棉能夠直接接觸在電池組工作不發(fā)熱端；以及接觸降溫組件，與各所述定位架固座相對應(yīng)設(shè)置，所述接觸降溫組件能夠緊密貼靠在電池組表面，并在電池組長期高熱工作中對其進(jìn)行降溫處理。

新能源電池組內(nèi)部電池液檢測回收裝置及其方法 668     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池組內(nèi)部電池液檢測回收裝置，包括電池組和置于電池組下方的平板，所述平板的上端固定連接有立柱，所述立柱的上端固定連接有支撐板，所述電池組平放在支撐板的上端，所述平板的上端固定連接有第一旋轉(zhuǎn)臺，所述第一旋轉(zhuǎn)臺的上端固定連接有齒輪盤。本發(fā)明通過第二驅(qū)動組件帶動兩個(gè)檢測板朝向電池組方向運(yùn)動，倘若電池組存在鼓包情況，則其中一個(gè)或多個(gè)壓力傳感器相對其他壓力傳感器感知的壓力值更大，并將其信號轉(zhuǎn)化為電信號發(fā)送至控制器，同時(shí)在液壓油的力的傳遞下，頂升第二擠壓塞，距離傳感器感知第二擠壓塞的位置發(fā)生變化，從而根據(jù)數(shù)值來判斷此鼓包情況是否在限定范圍內(nèi)。

新能源汽車用免熱處理鑄造鋁合金、制備裝置及工藝 996     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用免熱處理鑄造鋁合金、制備裝置及工藝，包括機(jī)座以及機(jī)座上的滑桿組，還包括：滑桿組上設(shè)置的用于驅(qū)動壓鑄動模進(jìn)行合攏或者開啟的合模執(zhí)行機(jī)構(gòu)；連接在機(jī)座上配合合模執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行壓鑄的定模機(jī)構(gòu)，定模機(jī)構(gòu)的定模和壓鑄動模之間圍成型腔；用于推送鑄造鋁合金的液態(tài)金屬填充到型腔中的壓射機(jī)構(gòu)，壓射機(jī)構(gòu)的壓室周向壁體設(shè)有可滑動的動銷，可滑動的動銷形成對液態(tài)金屬的流通通路或封閉通路；以及對壓鑄動模進(jìn)行輔助鎖緊的鎖緊機(jī)構(gòu)，動銷在填充液態(tài)金屬時(shí)觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對壓鑄動模進(jìn)行鎖緊。本發(fā)明提供的鋁合金及工藝全新的鋁合金組分和制備工藝同時(shí)對制備裝置作出全方位的改進(jìn)，綜合提升鑄造性能的同時(shí)延長了鑄造模具的生命力。

新能源汽車用多功能充電樁 647     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用多功能充電樁，包括充電樁體，所述充電樁體的下表面固定連接有底座，所述充電樁體的前側(cè)外壁設(shè)有操作面板和手機(jī)充電箱，所述操作面板位于手機(jī)充電箱的上方，所述手機(jī)充電箱的前側(cè)外壁設(shè)有箱門，所述手機(jī)充電箱的內(nèi)部設(shè)有空腔，所述手機(jī)充電箱的頂部內(nèi)壁固定連接有照明燈，所述手機(jī)充電箱的后側(cè)內(nèi)壁固定連接有第一放置板和第二放置板，所述第一放置板位于第二放置板的上方，所述手機(jī)充電箱的一側(cè)豎直內(nèi)壁固定連接有第一手機(jī)充電線和第二手機(jī)充電線。本發(fā)明的充電樁功能多樣，具備手機(jī)充電、遮陽以及供人休息等待的功能，進(jìn)而提升使用者充電時(shí)的舒適度，為使用者提供便利，較為實(shí)用。

新能源汽車線束固定支架 806     

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本發(fā)明涉及到一種新能源汽車線束固定支架，包括線束廊管和卡位板，所述卡位板垂直固定在線束廊管底部；所述線束廊管頂部開設(shè)有三個(gè)頂部伸入孔，所述線束廊管底部內(nèi)壁通過墊板與護(hù)線管連接，所述線束廊管底部開設(shè)有三個(gè)底部限位孔，所述底部限位孔開口邊安裝的“U”型卡件與護(hù)線管限位配合。本發(fā)明采用鏤空式線束廊管的結(jié)構(gòu)，解決了線管直接伸入支架內(nèi)，無需手動拆卸；采用彎折式的護(hù)線管結(jié)構(gòu)，解決了線路在伸入支架內(nèi)時(shí)因過度彎折而造成線路損壞的技術(shù)問題。

新能源汽車用杯托裝置 868     

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本發(fā)明公開了汽車零部件杯托技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源汽車用杯托裝置，包括箱體，所述箱體的內(nèi)腔中設(shè)有放置腔，所述放置腔包括自外至內(nèi)分布的第一放置腔和第二放置腔，所述第一放置腔、第二放置腔的內(nèi)壁上分別連接可滑動的第一放置框和第二放置框，所述箱體、第一放置框和第二放置框的頂部均設(shè)有固定孔，通過在箱體、第一放置框和第二放置框的相互配合下，可根據(jù)所需放置物的大小選取適合的放置框，且箱體、第一放置框和第二放置框?yàn)榭苫瑒釉O(shè)置，方便放置與收納，同時(shí)也減少了本裝置所占用的空間，以及固定孔與放置槽的設(shè)置，可將直徑不同的放置物進(jìn)行放置，擴(kuò)大了本裝置的適用范圍，從而提高了使用率。

新能源電動車 807     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動車，包括行車件，內(nèi)部設(shè)有驅(qū)動，包括輪盤，所述輪盤為兩組且每組設(shè)有兩個(gè)車輪；行車支撐件，放置在所述行車件的上方，區(qū)分為乘客區(qū)和駕駛區(qū)；以及，外殼，具有內(nèi)部凹陷的容置空間，套設(shè)于所述行車支撐件后，容置空間密閉，包括外殼凹槽一、外殼凹槽二、外殼凹槽三和外殼凹槽四；其中，所述外殼凹槽一和所述外殼凹槽四的橫截面為圓弧狀，放置所述車輪；所述外殼凹槽二與所述進(jìn)車區(qū)處相對應(yīng)；所述外殼凹槽三設(shè)于所述外殼與所述外殼凹槽二同側(cè)的中間位置。本發(fā)明減少對不可再生能源的利用，充分利用電能解決交通方式的問題，合理的利用了資源，并使得資源變得可重復(fù)利用。

磁感應(yīng)預(yù)警防撞型新能源充電樁 674     

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本發(fā)明公開了一種磁感應(yīng)預(yù)警防撞型新能源充電樁，包括固定連接在地面上端的充電樁本體，所述充電樁本體內(nèi)壁固定有兩個(gè)橫板，兩個(gè)所述橫板與充電樁本體內(nèi)壁之間構(gòu)成密閉室，所述密閉室內(nèi)壁滑動連接有永磁板，所述永磁板側(cè)壁固定連接有永磁柱。本發(fā)明通過在車頭靠近充電樁本體時(shí)，會吸引永磁柱在圓槽內(nèi)切割磁感應(yīng)線，使得感應(yīng)線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電流，使得勵(lì)磁線圈上通電產(chǎn)生的勵(lì)磁磁場與永磁柱的固有磁場抵消，使得永磁板在彈簧的作用下與振動管發(fā)生碰撞，在永磁柱與圓槽分離后，感應(yīng)線圈上的感應(yīng)電流消失，使得永磁柱上的磁性恢復(fù)，如此可以使得永磁板左右往復(fù)運(yùn)動與振動管碰撞發(fā)出聲音，從而對駕駛員進(jìn)行預(yù)警，避免車頭與充電樁碰撞。

新能源電站主動逼近式功率控制方法及系統(tǒng) 701     

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本發(fā)明公開了一種新能源電站功率控制方法，1)采集根據(jù)初始功率設(shè)定值調(diào)節(jié)后的電站實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)；2)若調(diào)節(jié)后電站總功率值超過閾值范圍，則調(diào)整功率設(shè)定值，并將調(diào)整后的功率設(shè)定值分配給電站；否則不調(diào)整功率設(shè)定值；3)采集根據(jù)本次功率設(shè)定值調(diào)節(jié)后的電站實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，并計(jì)算本次調(diào)節(jié)后的電站總功率值、本次調(diào)節(jié)后的電站總功率值與初始功率設(shè)定值之間的偏差；4)若本次調(diào)節(jié)后偏差的絕對值大于上次調(diào)節(jié)后偏差的絕對值，則上次的功率設(shè)定值為最終的功率設(shè)定值；否則轉(zhuǎn)至步驟2。同時(shí)也公開了相應(yīng)的系統(tǒng)。本發(fā)明根據(jù)反饋調(diào)節(jié)結(jié)果對功率設(shè)定值進(jìn)行主動調(diào)整，使最終實(shí)際值更接近設(shè)定值。

耐腐蝕性良好的新能源汽車線路板用鋁材的制作方法 1045     

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本發(fā)明屬于鋁材加工領(lǐng)域，具體涉及一種耐腐蝕性良好的新能源汽車線路板用鋁材的制作方法，包括以下步驟：在熔爐內(nèi)加入原料，點(diǎn)火融化；當(dāng)熔爐中原料完全液化后，加入打渣劑進(jìn)行覆蓋，之后扒出表面渣滓，進(jìn)行成分調(diào)配，升溫后導(dǎo)入保溫爐；將保溫爐內(nèi)的鋁水鑄軋，產(chǎn)出鑄軋卷；鑄軋后進(jìn)行冷軋和退火；將鋁材進(jìn)行分切。本發(fā)明提供的方法具有腐蝕速度慢、線路寬度易控制、廢品率低等特點(diǎn)，同時(shí)還可利用自產(chǎn)廢鋁及社會廢鋁，實(shí)現(xiàn)鋁資源的回收利用，降低能耗，具有良好的應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)效益。

新能源汽車換擋機(jī)構(gòu) 665     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車換擋機(jī)構(gòu)，其使得換擋機(jī)構(gòu)的體積變小，且將換擋機(jī)構(gòu)的傳動比提高、提高了換擋控制的精度。電機(jī)的一側(cè)布置有控制器，所述電機(jī)的電機(jī)軸的輸出端包括第一偏心輸出端、第二同軸輸出端，所述第一偏心輸出端的外周通過第一軸承套裝有擺線輪，所述電機(jī)殼體的對應(yīng)于所述擺線輪的端面上固設(shè)有機(jī)殼，所述第二同軸輸出端布置于所述第一偏心輸出端的相對外側(cè)、靠近所述機(jī)殼布置，所述第二同軸輸出端通過第二軸承套裝有輸出傳動機(jī)構(gòu)的傳動盤，所述輸出傳動機(jī)構(gòu)包括傳動盤、傳動齒輪，所述傳動盤的朝向所述擺線輪的端面環(huán)布有若干外凸銷軸，所述擺線輪的對應(yīng)端面設(shè)置有若干傳動銷孔，所述傳動銷孔的內(nèi)徑大于所述外凸銷軸的外徑。

新能源汽車對行人及車輛的保護(hù)策略及其裝置 745     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車對行人及車輛的保護(hù)策略及其裝置，其中裝置包括全景攝像頭模塊、全車測距雷達(dá)模塊、電子控制單元、中控大屏、中控鎖以及蜂鳴器，所述電子控制單元接收通過全景攝像頭模塊以及全車測距雷達(dá)模塊采集到的信息，電子控制單元決定是否解鎖中控鎖，若電子控制單元認(rèn)為車外環(huán)境不滿足解鎖條件，則電子控制單元會保持車內(nèi)中控鎖的鎖定狀態(tài)，通過集成全景攝像頭模塊的畫面，讓車內(nèi)人員判斷車外的環(huán)境是否能夠安全下車，通過操作中控大屏的選項(xiàng)，來選擇中控鎖的狀態(tài)。

新能源汽車車頂式行李架 865     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車車頂式行李架，包括行李支架，所述行李支架下端左右兩側(cè)均設(shè)有橫梁，兩個(gè)所述橫梁下端均設(shè)有減振裝置，四個(gè)所述減振裝置底端均設(shè)有快速連接裝置，所述快速連接裝置包括支撐底座，所述支撐底座上端設(shè)有安裝板，所述支撐底座通過固定銷釘與安裝板固定連接，所述行李支架左右兩側(cè)均設(shè)有支撐板安放槽，所述支撐板安放槽內(nèi)設(shè)有支撐板。本發(fā)明加入的支撐底座、固定銷釘、安裝板組成的快速連接裝置，以快速的將車頂式行李架拆卸下來；移動限位塊、固定彈簧、旋轉(zhuǎn)固定件、阻擋件組成的可折疊阻擋裝置，使得支架具有可折疊功能，當(dāng)物品過大時(shí)可以將阻擋件折疊起來，增加安放空間。

新能源電動汽車的充電方法 826     

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一種新能源電動汽車的充電方法，具體步驟為：1）、電動汽車遠(yuǎn)程預(yù)約充電；2）、充電站云計(jì)算綜合服務(wù)中心通過讀取車主手機(jī)發(fā)送剩余電量信息；3）、充電站云計(jì)算平臺信息綜合服務(wù)端將電動汽車車輛信息通過Internet網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給充電站后臺服務(wù)管理系統(tǒng)；4）、電動汽車駛?cè)氤潆娬?，充電裝置開始對電動汽車進(jìn)行充電。本發(fā)明，采用基于灰色模型預(yù)測理論的充電終止判斷，通過采樣過去的五組電池電壓電流數(shù)據(jù)，利用GM(1，I)模型預(yù)測未來時(shí)刻的充電電壓，可以有效地避免對電池的過充，提高了電池壽命。

新能源汽車一體式多芯體PTC加熱器 1092     

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本發(fā)明的新能源汽車一體式多芯體PTC加熱器，多根芯體通過一體式結(jié)構(gòu)的散熱片固定連接組合為整體芯組，一次組裝步驟即可同時(shí)完成多根芯體散熱片安裝，整體芯組與兩端第一基座、第二基座一次性組裝即可完成多根芯體同時(shí)固定連接，多根芯體的電氣引線沿基座內(nèi)腔走線匯集至第一基座中部并同時(shí)與電源連接線連接；結(jié)構(gòu)緊湊，零件部件數(shù)量少，簡化了安裝連接步驟，提高了工作效率，降低了操作人員勞動強(qiáng)度，省時(shí)省力，生產(chǎn)成本低廉。

新能源汽車電機(jī)軸套動平衡成型機(jī)及其成型工藝 807     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電機(jī)軸套動平衡成型機(jī)及其成型工藝，將工作臺的上表面分為第一區(qū)域和第二區(qū)域，料靴從第二區(qū)域移動至第一區(qū)域?yàn)楣ぷ餍谐?，料靴從第一區(qū)域移動至第二區(qū)域?yàn)榉祷匦谐?，第一區(qū)域高于第二區(qū)域，凹模橫跨第一區(qū)域和第二區(qū)域，料靴的下表面與第一區(qū)域的上表面貼合，待料靴移動至第二區(qū)域后，第一區(qū)域高于第二區(qū)域，料靴與第二區(qū)域之間具有間隙，料靴的底面逐漸與第一區(qū)域的上表面脫離的同時(shí)，料靴帶動的粉末落入第二區(qū)域中的凹模內(nèi)，使第一區(qū)域中凹模內(nèi)的粉末高度和第二區(qū)域中凹模內(nèi)的粉末高度相等，壓制成型的電機(jī)軸套高度均勻，電機(jī)軸套的精度較高，延長了電機(jī)軸套的使用壽命，不影響電機(jī)的使用。

雙重隔離式新能源汽車充電口結(jié)構(gòu) 1060     

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本發(fā)明公開了一種雙重隔離式新能源汽車充電口結(jié)構(gòu)，旨在提供一種防水性能佳，可有效避免長期使用過程中出現(xiàn)的充電座內(nèi)進(jìn)水，影響電動汽車充電口的正常使用，降低汽車充電過程的安全性的問題的充電口結(jié)構(gòu)。它包括設(shè)置在車身上的充電座，設(shè)置在車身側(cè)圍外板上的上端開口的充電口盒體及充電口蓋，所述充電座包括充電插座本體及鉸接在充電插座本體上、用于封遮充電插座本體的上端口的插座端蓋；充電口盒體底面上設(shè)有避讓缺口，充電插座本體的上端穿過該避讓缺口、位于充電口盒體內(nèi)，插座端蓋也位于充電口盒體內(nèi)；電口盒體的上端開口邊緣設(shè)有第一密封圈，充電插座本體與插座端蓋之間設(shè)有充氣密封結(jié)構(gòu)。

用于新能源客車中打氣泵的固定單元 1020     

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本發(fā)明所公開了一種用于新能源客車中打氣泵的固定單元，包括車身連接梁、第二格柵、打氣泵托板以及連接構(gòu)件，兩所述第二格柵相互平行地固定連接在車身連接梁的下端，打氣泵托板的兩端通過兩連接構(gòu)件分別固定連接在兩第二格柵上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，便于安裝和拆卸打氣泵。

用于固定新能源客車中儲氣筒的抱箍 650     

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本發(fā)明公開了一種用于固定新能源客車中儲氣筒的抱箍，包括第一圓弧連接體、第二圓弧連接體、連接螺栓、緩沖橡膠墊以及連接架，所述第一圓弧連接體和第二圓弧連接體通過連接螺栓相連，連接架固定連接在第二圓弧連接體上，若干緩沖橡膠墊分別卡接在第一圓弧連接體和第二圓弧連接體上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，便于制造，安裝方便，緩沖效果好。

新能源無線充電樁液冷源 975     

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本發(fā)明涉及一種新能源無線充電樁液冷源，包括水箱、過濾器、水泵、換熱器、風(fēng)機(jī)和顯示控制裝置，水箱的下部經(jīng)供液管依次連通過濾器、水泵、換熱器、溫度傳感器、壓力傳感器至充電樁電子元件冷板，充電樁電子元件冷板經(jīng)回液管連通水箱上部，風(fēng)機(jī)對應(yīng)換熱器設(shè)置，所述水泵、溫度傳感器和壓力傳感器連接顯示控制裝置。其結(jié)構(gòu)簡單，使用便捷、成本低、能耗低，能有效冷卻充電樁電子元件。

便于下料的新能源發(fā)夾成型機(jī) 703     

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本實(shí)用新型公開了一種便于下料的新能源發(fā)夾成型機(jī)，包括底座，所述底座的上表面固定連接有一個(gè)發(fā)夾成型機(jī)本體，所述發(fā)夾成型機(jī)本體的上表面固定連接有一個(gè)下料箱，所述下料箱的上表面固定連接有一個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸器固定連接有一個(gè)第一轉(zhuǎn)動桿，本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：開啟電機(jī)帶動第二轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動與攪拌塊轉(zhuǎn)動，將下料箱內(nèi)的塑料進(jìn)行翻滾，當(dāng)攪拌塊移動至下料箱底端時(shí)，下料箱對攪拌塊進(jìn)行擠壓限位，攪拌塊帶動扭簧轉(zhuǎn)動，扭簧在彈性的帶動下將攪拌塊反向轉(zhuǎn)動，使攪拌塊與下料箱底端相抵，攪拌塊將下料孔處未熔融的塑料進(jìn)行撥動翻滾，避免塑料將下料孔堵塞，并減少未熔融的塑料，防止未熔融的塑料進(jìn)行下料噴嘴內(nèi)。

高柔韌導(dǎo)電型新能源汽車電池包軟連接件 1165     

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本實(shí)用新型公開了一種高柔韌導(dǎo)電型新能源汽車電池包軟連接件，屬于導(dǎo)電軟連接技術(shù)領(lǐng)域，包括電極連接片和插編銅絲，所述插編銅絲的兩端分別固定連接有銅絲固定片，所述插編銅絲的兩個(gè)端部皆設(shè)置有連接塊，相鄰兩個(gè)所述連接塊之間固定連接有兩個(gè)鋼絲繩。本實(shí)用新型不僅通過在插編銅絲的外側(cè)分別設(shè)置有鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)了在整個(gè)軟連接承受向兩端的拉力時(shí)，由更加高柔韌度的鋼絲繩承擔(dān)拉力，更加抗拉的鋼絲繩保護(hù)了內(nèi)側(cè)插編銅絲不受拉力影響，同時(shí)通過在連接塊、銅絲固定片、鋼絲繩、插編銅絲的外部包裹絕緣套，實(shí)現(xiàn)了除與電極固定連接的電極連接片以外的其他部件均與外界絕緣，從而避免了電流泄露，提高了電池使用時(shí)的安全性。

新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 952     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括上蓋板、電芯、箱體，冷板、保溫棉和底護(hù)板；冷板和保溫棉集成為一體，冷板固定在箱體上，冷板具有冷板進(jìn)口、冷板出口、主進(jìn)流道、主出流道，通過分流道和擾流凸點(diǎn)對冷板進(jìn)行分流；冷板為對稱設(shè)計(jì)，每個(gè)換熱區(qū)域之上對應(yīng)的電池包內(nèi)的電芯，冷卻液通過冷板的冷板進(jìn)口進(jìn)入，然后進(jìn)入主進(jìn)流道，冷卻液通過分流口分別進(jìn)入每個(gè)換熱區(qū)域，冷卻液流經(jīng)每個(gè)換熱區(qū)域之后，進(jìn)入到主出流道，最后從冷板出口流出。該系統(tǒng)將冷板與電池包集成化，整包安裝過程中便捷，提高了生產(chǎn)效率；整個(gè)設(shè)計(jì)僅有一塊冷板，避免使用接頭，降低了泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車用故障警示裝置 977     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用故障警示裝置，包括安裝塊，所述安裝塊的頂部設(shè)置有警示牌，所述安裝塊的兩側(cè)均通過軸承轉(zhuǎn)動連接有連接桿，所述連接桿的底部固定安裝有錐形桿，所述安裝塊的內(nèi)部開設(shè)有第二通槽，所述第二通槽的內(nèi)部設(shè)置有限位桿，所述安裝塊的內(nèi)部且位于第二通槽兩側(cè)的底部均開設(shè)有第二滑槽，所述安裝塊的內(nèi)部且位于第二通槽兩側(cè)的頂部均開設(shè)有第一通槽。本實(shí)用新型通過設(shè)置警示牌對來往的車輛進(jìn)行提醒，通過設(shè)置安裝塊對連接桿進(jìn)行連接，通過設(shè)置螺紋槽對螺紋桿進(jìn)行限位，通過設(shè)置第二滑槽對第二滑塊進(jìn)行限位，防止第二滑塊在移動的過程中發(fā)生晃動，通過設(shè)置限位桿對警示牌進(jìn)行限位。