新能源汽車內部用高壓電纜及其制備方法 679     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車內部用高壓電纜，所述高壓電纜從內到外依次包括銅導體、隔離層、絕緣和護套；還包括屏蔽層，所述屏蔽層位于絕緣和護套之間。其制備方法包括如下步驟：銅導體?隔離?絕緣?屏蔽?護套。本發(fā)明制備出的電纜額定電壓為DC 1500V，電纜長期工作溫度≤150℃；電纜敷設溫度≥?40℃；采用多股股線同向絞合、最外層絞合節(jié)距控制在8～14D的工藝，該電纜彎曲半徑不小于4倍的產品外徑，具有良好的柔軟性；采用輻照交聯(lián)乙丙橡膠合金材料用作電纜的絕緣和護套，電纜具有優(yōu)異的電氣性能和抗撕性能。

新能源公交車用舒適性高的獨立懸架 693     

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本發(fā)明公開了一種新能源公交車用舒適性高的獨立懸架，其包括轉向節(jié)總、固定在所述轉向節(jié)總成端面上的安裝板、制動盤、輪轂總成以及與所述轉向節(jié)總成連接的控制臂，所述轉向節(jié)總成的上下端設置有連接耳塊，所述控制臂與所述連接耳塊通過短銷回轉件實現(xiàn)回轉連接，所述連接耳塊內部形成有階梯狀的安裝孔，所述控制臂的端部設置有U型叉，所述U型叉的兩側設置有同軸安裝孔，所述短銷回轉件包括一端與所述安裝孔軸承連接的短銷連接件以及兩端通過軸承架設在所述同軸安裝孔里的T型節(jié)，所述短銷連接件的另一端與所述T型節(jié)固定連接。本發(fā)明縮小了主銷偏移距離，提升了主銷內傾角，提高了整車制動的平穩(wěn)性和舒適性。

新能源汽車動力電池安全保護系統(tǒng) 1145     

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本發(fā)明提出一種新能源汽車動力電池安全保護系統(tǒng)，包括裝置本體，所述裝置本體兩側通過螺釘連接有橡膠塊，所述橡膠塊另一端通過膠接有活動板，所述活動板數(shù)量為兩個，所述活動板一側兩邊均焊接有滑動桿，所述滑動桿一端穿過裝置本體，且裝置本體外側焊接有第三彈簧，所述第三彈簧另一端焊接在活動板一側，且第三彈簧套設在滑動桿外側，綜上所述，此裝置可以提高電池的使用壽命、防震、防摔能力強，提高了電動車動力源的安全性能，增加了電動車的使用壽命，提高了電動車的性價比。

新能源電池定位夾緊裝置 780     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池定位夾緊裝置，包括底座、相對設置的兩個定位夾緊組件；兩個定位夾緊組件結構相同，均包括：立柱、轉桿、螺栓、連接塊、T字架、第一彈簧和壓板，立柱的底端與底座的頂表面相連；轉桿的一端與立柱的頂端鉸接，另一端處于自由狀態(tài)；螺栓垂直于轉桿設置，且與轉桿螺紋連接，其底端設有轉軸，頂端設有把手；連接塊的頂部設有軸承，軸承套設于轉軸外側；連接塊的底部設有容納槽；T字架的頂部位于容納槽內，其底部位于容納槽外；第一彈簧設于T字架頂部與連接塊之間；壓板設于T字架的底部。本發(fā)明使用方便，夾緊固定效果好，夾緊動作迅速、可靠，整體結構緊湊，易于制造和維修，省時高效，工作效率高，滿足了經濟發(fā)展的要求。

多路輸出反激變換器、電機驅動器及新能源汽車 627     

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本發(fā)明的實施例提供了一種多路輸出反激變換器、電機驅動器及新能源汽車，所述多路輸出反激變換器包括輸入單元、開關單元、控制單元、電壓反饋單元以及多個相互獨立的變壓器，其中：每一所述變壓器包括原邊繞組、副邊繞組以及原邊反饋繞組；所述輸入單元、變壓器的原邊繞組和開關單元連接構成原邊回路，且所述多個變壓器的原邊繞組在所述原邊回路中并聯(lián)連接；所述電壓反饋單元的輸入端與多個所述原邊反饋繞組的輸出端連接，且所述原邊反饋繞組的參考地與所述控制單元的參考地相同；所述控制單元的輸出端連接到所述開關單元的控制端。本發(fā)明的實施例可在避免使用高成本的隔離反饋電路的同時，有效提高各變壓器輸出電壓的交叉調整率。

新能源電機測試能量泄放裝置 750     

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一種新能源電機測試能量泄放裝置，涉及一種能量泄放電路。包括控制單元以及并聯(lián)在電機直流母線兩端的供電單元、電壓采樣單元、能量泄放功率單元，所述供電單元的輸出端與控制單元的電源端連接，所述電壓采樣單元連接在控制單元的輸入端，能量泄放功率單元連接在控制單元的輸出端。本發(fā)明可直接安裝在動力電池模擬電源輸出端，也可以直接作為單獨模塊使用，在動力電池模擬電源突然斷電或者損壞時提供有效的能量泄放回路，保護電機控制器不被損壞。

新能源汽車外殼用環(huán)保瓷膜涂料及其制備方法 869     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車外殼用環(huán)保瓷膜涂料，由質量比為7?8:2:1的組分A、組分B和組分C制備而成，所述組分A由以下重量份各組分制備而成：水性環(huán)氧樹脂乳液12?16份，顏料3?6份，潤濕分散劑0.2?1.2份，消泡劑0.2?0.5份，防沉劑0.2?0.5份，填料10?115份，去離子水5?10份；所述組分B由質量百分比為50?60%的水性環(huán)氧固化劑和40?50%的去離子水制備而成；所述組分C由質量百分比為59.9%的PE?10、22.7%的CTR?2000、0.5%的EFKA?S022、0.1%的乙酰丙酮鈷和16.8%的HDT?LV2制備而成。其不含VOCs，裝飾性。

新能源汽車用異形扁鋁合金導體電纜 634     

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一種新能源汽車用異形扁鋁合金導體電纜，包括中心導體和絕緣層；中心導體為通過退火鋁合金緊壓制成的扁形導體，鋁合金的原料包括：鋁25~35份；鐵0.4~0.6份；硅0.06~0.08份；銅0.15~0.3份；鎂0.02~0.05份；雜質低于0.3份；絕緣層由交聯(lián)TPE材料制成，交聯(lián)TPE材料的原料包括：SEBS?25~35份；聚丙烯20~30份；磷氮系阻燃劑20~30份；納米二氧化硅5~10份；環(huán)烷油5~15份；交聯(lián)劑5~10份；潤滑劑2~5份；色母粒2~3份；抗氧劑0.2~1份。本發(fā)明具有優(yōu)異的抗張強度、斷裂伸長率、撕裂強度，且相比現(xiàn)有銅電纜而言，在保證電氣性能的前提下，本發(fā)明成本更低、質量更輕。

新能源汽車動力電池熱管理系統(tǒng) 897     

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本發(fā)明公開了本發(fā)明提供一種新能源汽車動力電池熱管理系統(tǒng)，包括熱管理模塊，所述熱管理模塊包括：運行數(shù)據(jù)計算模塊、數(shù)據(jù)獲取模塊、控制模塊；該電池熱管理模塊還包括與所述控制模塊網絡連接的熱管理監(jiān)控單元，該熱管理監(jiān)控單元包括溫度監(jiān)測模塊、網絡模塊和設備接口模塊，所述設備接口模塊與網絡模塊電路連接。

新能源驅動電梯 968     

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本發(fā)明公開了一種新能源驅動電梯，包括建筑墻體、電梯井、發(fā)電機、通風井、發(fā)電機支架、光伏組件、蓄電池和電梯組件，所述建筑墻體內部一側開設有通風井，所述通風井內部固接有三個發(fā)電機支架，導線孔與蓄電池相接觸，所述小型發(fā)電機、光伏組件和光伏控制器輸出端與蓄電池輸入端電性連接，所述蓄電池輸出端與電梯組件輸入端電性連接；通過在通風井底端的建筑墻體兩側開設有通風孔，而且在通風井內部通過發(fā)電機支架中部固接有小型電機，使得在使用時通過地面和樓頂氣壓的不同而使得空氣產生對流將建筑墻體底端的空氣抽向樓頂，使得在使用時通風井內的小型發(fā)電機可以借用其對流的空氣進行發(fā)電，從而使得其小型發(fā)電機的效率大大增加。

新能源直流并網的復合式諧振全橋變換器及控制方法 1107     

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本發(fā)明公開了一種新能源直流并網的復合式諧振全橋變換器及控制方法，變換器輸入側包括6個開關管、一個諧振電感和兩個變壓器的原邊，第一開關管和第二開關管組成第一橋臂，第二橋臂則由第三和第四開關管組成，第三橋臂由第五和第六開關管組成，第一變壓器原邊、與第一變壓器原邊串聯(lián)的諧振電感、第一橋臂和第二橋臂組成第一全橋；第二變壓器原邊、第二橋臂和第三橋臂組成第二全橋；變換器輸出側由兩個變壓器的副邊、兩個二極管、兩個諧振電容和一個輸出濾波電容組成。本發(fā)明具有開關損耗小、效率高、控制簡單等優(yōu)點。

新能源汽車蓄電裝置 826     

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一種新能源汽車蓄電裝置，包括機座以及蓄電架，蓄電架內設有容腔，容腔內可拆裝的設有蓄電池，蓄電池頂部左右對應的設有提手，機座中設置有滑腔，機座后端固定設置有承重板，機座上端壁中左右對應設置有聯(lián)通滑腔且前后伸展的推頂槽，滑腔中可上下平滑地安裝有下滑板和上滑板，上滑板兩側對應設置有滑塊，滑塊探入到推頂槽中，機座上端壁中前后對應且左右對應設置有聯(lián)通滑腔的通透槽，下滑板上端固定安裝有與通透槽配合連接的插柱，蓄電架底壁中設置有通口朝下且與插柱相配合的插進槽，插進槽外側端壁中還設置有聯(lián)通插進槽的安置槽，安置槽中平滑安裝有鎖住臂，滑塊中還設置有與鎖住臂相配合的鎖孔。

用于新能源和儲能系統(tǒng)的熱插拔式變流系統(tǒng) 748     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源和儲能系統(tǒng)的熱插拔式變流系統(tǒng)，包括直流電源、雙向DC/DC變流器、直流母線、雙向DC/AC功率變流器、并網開關。采用雙向DC/DC變流器將電池陣列接入逆變系統(tǒng)，使系統(tǒng)能夠適配多種形式電池陣列。采用直流電力載波通信方式，使得系統(tǒng)安裝或維修更加簡便、快速，并聯(lián)運行更加可靠，便于采用各種均流控制策略。這種通信方式再配合熱插拔功率開關實現(xiàn)電池陣列以及雙向DC/DC變流器的熱插拔，從而有效克服了傳統(tǒng)DC/AC逆變系統(tǒng)DC側電池陣列在故障或維護情況下，需要斷電停機的缺點，提高了整個系統(tǒng)的可靠性以及容錯能力，同時也便于擴充整個系統(tǒng)的容量。

新能源汽車的太陽能車載充電裝置 899     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的太陽能車載充電裝置，其包括太陽能薄膜采光板、集束式傳輸光纜、太陽能光伏電池板、光源放大透鏡以及車載動力驅動電池，太能光伏電池板通過驅動電路與車載動力驅動電池相連接，太陽能光伏電池板采用多層疊加結構。該項太陽能充電裝置可廣泛應用在純電動汽車及純電動大客車上，使其在動態(tài)行駛中對車輛動力驅動電池不間斷充電，實現(xiàn)純電動汽車使用真正意義的綠色清潔無碳能源。

新能源充電槍樁用防斷裂電線 828     

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本發(fā)明屬于車輛輔助技術領域，具體的說是一種新能源充電槍樁用防斷裂電線，包括充電樁本體，所述充電樁本體的一側外表面固定連接有充電線，在充電樁本體的工作的過程中，當車輛充電完成或充電時間結束或者駕駛人員遇緊急狀況，開車直接駛離而忘記拔掉充電槍時，氣流從第一氣囊進入一個逐漸狹窄的縫隙，氣流速度越來越快，并受到發(fā)聲孔斜面的切割，造成高速氣流紊亂，進入共鳴腔的紊亂氣流產生共振，進而發(fā)出尖銳的聲音，進而對正在行駛的駕駛員發(fā)出提醒，提醒駕駛員及時停車，將充電槍放回充電樁本體，進而當車輛充電完成或充電時間結束或者駕駛人員遇緊急狀況，可以及時的發(fā)出警報，提醒駕駛人員，從而避免意外的發(fā)生。

新能源光伏晶片的高效蝕刻機 711     

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本發(fā)明公開了蝕刻機技術領域的一種新能源光伏晶片的高效蝕刻機，包括防護殼，所述防護殼內側設有用于夾持放置光伏晶片的放置機構，所述放置機構左右兩側連接有用于驅動放置機構轉動變換光伏晶片的轉換機構；本發(fā)明通過在每次對光伏晶片進行雙面蝕刻時，利用放置機構將光伏晶片穩(wěn)定的支撐，并在光伏晶片一面蝕刻完成后，配合轉換機構，使放置機構進行轉動，放置機構先進行閉合，將光伏晶片進行夾持穩(wěn)定，避免在轉動過程中光伏晶片滑出，且在轉換過后，轉換機構使放置機構中部打開，避免放置機構干擾蝕刻液蝕刻光伏晶片，保證蝕刻液對光伏晶片的蝕刻效果，快速對光伏晶片雙面進行蝕刻。

用于新能源機車配件加工裝置 1097     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源機車配件加工裝置，涉及配件加工技術領域。本發(fā)明包括支撐架和打磨組件；支撐架滑動配合有移動架；移動架側面固定連接有驅動電機；驅動齒輪與第一齒輪條嚙合配合；缺齒輪嚙合配合有移動框；第二齒輪條與缺齒輪嚙合配合；移動框與安裝框滑動配合；移動框側面通過緊固螺栓固定連接有配件夾持組件；移動框側面卡接配合有配件限位組件。本發(fā)明通過啟動驅動電機帶動移動架連同機車配件一同做升降運動，運動至上部或下部打磨輥處停止，通過啟動伺服電機帶動轉動齒輪的轉動，使得各打磨輥同步轉動，對機車配件表面進行打磨，同時啟動轉動電機帶動移動框往返運動，實現(xiàn)機車部件往返運動，提高打磨效果。

新能源車輛換電站 634     

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本發(fā)明涉及換電設備領域，具體涉及一種新能源車輛換電站。調節(jié)軸收縮時帶動滑動板滑動；轉動軸豎直設置，且轉動地設置在滑動板上。抬升架用于將車輛抬升，換電架用于在和車輛盤相對應時，對車輛進行更換電池。定位軸帶動定位桶左右滑動，壓力感應塊設置在壓力時，使另一定位槽內的定位軸觸發(fā)，進而帶動另一定位槽內的定位桶向左移動。感應調節(jié)部用于在車輪未放置于調節(jié)桶水平部位的中心時，使轉動軸和調節(jié)軸調節(jié)抬升架的位置，進而使換電架車輛底盤的位置相對應。感應調節(jié)部控制調節(jié)軸伸縮和轉動軸轉動，進而使電池和車輛底盤的電池槽豎直方向的投影重合，進而使換電架很有效的對電池進行安裝。

新能源汽車吸能保險杠 735     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車吸能保險杠，涉及吸能保險杠領域，包括保險杠外殼，所述保險杠外殼安裝在汽車的尾部，所述保險杠外殼的內側面上設有內保險杠，所述內保險杠緊貼保險杠外殼的內側面，所述內保險杠為中空結構，所述內保險杠的中間位置設有電動伸縮裝置，所述電動伸縮裝置的末端滑動連接在觸發(fā)盒內，所述觸發(fā)盒的兩側分別通過連桿連接在吸能盒加固裝置內，所述電動伸縮裝置能夠以啟動觸發(fā)盒的方式帶動連桿以及吸能盒加固裝置，進而使吸能盒能夠吸收能量，本發(fā)明能依據(jù)碰撞情況啟用不同的吸能裝置，盡可能減少追尾碰撞帶來的損失與傷害。

用于新能源汽車電池殼體的熱熔工藝 1049     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車電池殼體的熱熔工藝，涉及電池加工技術領域，包括步驟一、將電池殼體與殼體固定箱進行組裝；步驟二、將殼體推送架安裝到殼體傳送架中；步驟三、將殼體推送架進行固定，并將殼體固定箱轉移到夾持結構中；步驟四：對電池殼體進行清理，并且將其進行熱熔加工；步驟五：將電池殼體進行組裝；步驟六：將殼體固定箱重新移動至殼體傳送架中。本發(fā)明中的熱熔工藝采用熱熔裝置，熱熔裝置中的熱熔箱采用夾持機構對電池殼進行夾持固定，夾持機構可以將電池殼在殼體推送架和熱熔器之間進行移動，并且在電池殼組裝部位進行熱熔后，還可以將電池殼的熱熔部位進行組裝，并且在組裝后可以保持連接狀態(tài)。

非EBS平臺新能源商用車復合制動策略 695     

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本發(fā)明公開了一種非EBS平臺新能源商用車復合制動策略，其基于制動系統(tǒng)實現(xiàn)，制動系統(tǒng)包括制動踏板、VCU(整車控制器)、電機、MCU(電機控制器)、氣制動系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)，本發(fā)明提供的電制動控制策略，綜合考慮汽車處于輪速不匹配的工況下，也就是ABS系統(tǒng)工作狀態(tài)下的控制方法：綜合來說，既保留了電機制動能量回饋，提高車輛能源利用率，減少了車輛行車制動的使用，降低車輛制動器的磨損及熱損耗；又考慮了防抱死系統(tǒng)的激活，合理減小車輛的電制動力，提高了整車制動的穩(wěn)定性和安全性。

基于新能源的風電設備加工用切割機 934     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源的風電設備加工用切割機，涉及風電設備加工技術領域，包括工作板，所述工作板的頂部固定連接有L型板，所述L型板的底部固定連接有兩個豎直桿，本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明通過設置電機驅動，配合齒輪傳動，以及帶有部分齒牙的齒輪盤與齒條之間的配合，能夠在電機工作的過程中，利用主動齒輪與從動齒輪之間的配合，以及第一錐齒輪與第二錐齒輪之間的配合，帶動切割刀進行高速轉動，同時配合齒輪盤與齒條之間的傳動，能夠帶動切割刀定時進行向下移動，從而完成連續(xù)的定長度切割操作，無需人工進行手動測量與切割，極大地提高了操作效率同時降低了誤差出現(xiàn)的概率，有利于實際的應用與操作。

用于新能源輪胎硫化機的壓力泵 778     

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本發(fā)明提供一種用于新能源輪胎硫化機的壓力泵，其包括底座，滑軌，驅動裝置，第一泵體，第一活塞，第二泵體，第二活塞以及連接板；其中，所述第一泵體、第二泵體及滑軌固定設置于所述底座上；所述第一活塞與第二活塞通過所述連接板固定連接；所述驅動裝置驅動所述連接板運動，進而驅動所述第一活塞與第二活塞在滑軌上同步移動。本發(fā)明主要是通過原創(chuàng)性的設計驅動裝置、滑軌、第一泵體、第一活塞、第二泵體、第二活塞以及連接板的結構及位置關系，以實現(xiàn)壓力泵在高溫高壓氣體硫化介質條件下的連續(xù)工作、高效率工作、維修便捷、節(jié)約膠囊的充氣時間等技術效果。

模塊化的新能源汽車用多合一電機控制器及其使用方法 692     

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本發(fā)明公開了一種模塊化的新能源汽車用多合一電機控制器及其使用方法，包括電機控制器本體和散熱模塊，所述散熱模塊包括：所述殼體為凹字形結構，所述殼體的兩端壁開設有空腔，所述空腔的下端貫穿所述殼體的兩端內壁與所述殼體的內部相通，所述空腔的內部滑動連接有浮動座，所述浮動座的上端固定連接有一號磁鐵，所述殼體的下端固定有溫度傳感器；所述彈簧設置在所述殼體的內部底端；所述承接板固接在所述彈簧的上端，所述承接板的側壁上端與所述殼體的內部側壁滑動密封連接，所述承接板的側壁中下部與所述殼體之間留有縫隙，用于承接所述電機控制器本體。本發(fā)明散熱效果良好，能保證整車輸出動力的穩(wěn)定性及可靠性，并且還具有節(jié)能的作用。

高強度新能源動力電池軟連接用材料及其制造方法 987     

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本發(fā)明屬于鋁箔壓延制造技術領域，公開了一種高強度新能源動力電池軟連接用材料及其制造方法。其組成成分及質量百分比為：Si 0.20～0.30％，F(xiàn)e 0.40～0.60％，Cu 0.08～0.12％，Mn 1.05～1.20％，Zn≤0.05％，Ti≤0.03％，余量為Al。本發(fā)明的工藝流程包括熔煉、鑄軋、粗軋，中間均勻化退火，中軋切邊，成品精軋，拉矯清洗，分切，成品退火等步驟，本發(fā)明所述產品和方法具有強度高，成型塑性好，版型及表面端面質量佳的特點，并具備良好的柔性導電作用的特點，能消除汽車在運行過程中因振動使緊固件松動斷裂而造成電池組導電性能不佳的問題。

用于新能源車輛的電機扭矩過零防抖控制方法 1041     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源車輛的電機扭矩過零防抖控制方法，步驟1：判斷電機扭矩是否處于過零工況；步驟2：限制扭矩輸出斜率，降低扭矩過零沖擊；步驟3：判斷在限制扭矩輸出斜率的時間內，請求扭矩是否再次發(fā)生過零工況；步驟4：判斷限制扭矩輸出斜率的時間是否超時；步驟5：判斷請求扭矩與經過限制扭矩輸出斜率后扭矩差值是否小于第一預設閾值；步驟6：采用跟隨控制算法獲得輸出扭矩；步驟7：判斷當前輸出扭矩與請求扭矩的差值是否小于第二預設閾值；步驟8：完成扭矩過零控制，返回步驟1，等待下次扭矩過零工況。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有可預測扭矩過零工況、扭矩響應速度較快、提升駕駛體驗和汽車動力性等優(yōu)點。

新能源光伏板良品檢測平臺及使用方法 1128     

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本發(fā)明公開了一種新能源光伏板良品檢測平臺及使用方法，包括檢測臺、腰型導軌和若干個吊裝機構，檢測臺開設有前后分布的矩形檢測流通槽，檢測臺的左右兩端面中段位置均內嵌有檢測裝置，且兩個檢測裝置相對側壁與矩形檢測流通槽的內腔左右兩端端面齊平，檢測臺的左端面上部左右兩側以及前后兩側均延伸有支撐桿，腰型導軌的內側側壁分別與若干個支撐桿的尖端固定焊接，每個吊裝機構均與腰型導軌滑動卡接，且途徑檢測臺的矩形檢測流通槽，每個吊裝機構均包括有滑動卡接座、延伸橫梁、吊裝桿和吊板。本發(fā)明便于對光伏板進行快速有效吊裝傳送，依次途徑檢測臺的兩個檢測裝置之間，便于對光伏板正反面進行快速有效檢測操作，提高檢測的效率。

新能源汽車接插件生產用的精密環(huán)切裝置 772     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車接插件生產用的精密環(huán)切裝置，其涉及汽車接插件加工技術領域，包括底座、立板、側板、支撐組件、環(huán)切組件以及收料組件，其中，所述底座上端面固定有立板和側板，且所述立板和側板垂直排布，所述立板上開設有放料孔，所述放料孔內設置有待切割殼體，所述側板一側固定有支撐組件，所述支撐組件遠離立板的一側設置有環(huán)切組件，且所述環(huán)切組件固定在側板上，所述環(huán)切組件遠離支撐組件的一側設置有收料組件，所述收料組件固定在絲桿滑臺的輸出端，所述絲桿滑臺固定在底座的上端面。本發(fā)明中能夠通過支撐組件對待切割殼體進行輸送和限制其轉動，在通過環(huán)切組件對其進行切割，通過環(huán)切防止了待切割殼體的形變，提高了切割質量。

具有過濾結構和減震結構的新能源掃地車 1071     

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本發(fā)明公開了一種具有過濾結構和減震結構的新能源掃地車，包括掃地車、噴霧器和車輪，所述掃地車的頂部設置有噴霧器，所述掃地車底部的四周處均設置有車輪；所述掃地車內部的中部設置有儲水桶，所述噴霧器的底部設置有連接水管，且連接水管的底端連接于儲水桶的頂端。本發(fā)明通過噴霧器和噴水盒的設置，伺服電機、固定座、調節(jié)旋鈕和清潔刷的搭配工作，工作人員將該結構外接電源后，清潔刷可對地面進行除塵，此外，儲水桶、噴霧器、連接水管和噴水盒的搭配工作，使得噴霧器和噴水盒所噴出的水會與空氣中的灰塵相結合，在根據(jù)水的自身重力使得灰塵快速降落，從而可提高降塵效率，進而加快了工作速度。

用于新能源車輛的儲能電池 753     

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本案涉及一種用于新能源車輛的儲能電池，包括正極、負極以及位于該正極與該負極之間的固態(tài)電解質，正極包括有具有核殼結構的正極活性材料，其中，核為正極活性顆粒，殼包括有包覆于該正極活性顆粒表面的第一涂層和包覆于該第一涂層表面的第二涂層；其中，第一涂層為鈮酸鋰和碳納米管的混合層；第二涂層為鈮酸鋰和碳納米管的混合層；第一涂層和第二涂層中碳納米管的含量不相同。本案通過在正極活性材料表面包覆兩層或多層鈮酸鋰和碳納米管的混合涂層，并結合調節(jié)各層中碳納米管的濃度梯度來實現(xiàn)提高離子傳導性和電子傳導性的效果，降低與固態(tài)電解質的界面阻抗，且碳納米管所形成的網絡結構也更利于鈮酸鋰的均勻分布，更利于提高離子傳導性。