電纜密封圈和保護套一體前置安裝的新能源汽車電連接器 739     

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本發(fā)明公開了一種電纜密封圈和保護套一體前置安裝的新能源汽車電連接器，包括板端、線端；板端包括板端外殼、板端內(nèi)芯、板端公端子；板端內(nèi)芯插裝在板端外殼內(nèi)孔中；板端公端子插裝在板端內(nèi)芯內(nèi)孔中；線端包括電纜、線纜密封圈、線端外殼、端子夾套、線端內(nèi)芯、線端母端子；線端內(nèi)芯浮動插裝在線端外殼前端內(nèi)孔中；進一步改進在于：線纜密封圈的密封環(huán)和保護套一體，密封環(huán)前置于線端外殼上用于電纜伸入的內(nèi)孔縮口內(nèi)；線纜密封圈保護套后端伸出線端外殼上用于電纜伸入的內(nèi)孔孔口。本發(fā)明能部分補償線端、板端的制造或材料形變誤差，解決因此造成的線端母端子與板端公端子結(jié)合時單偏而引發(fā)的難以插拔和單邊磨損問題，并能避免線纜密封圈輕易從線端外殼內(nèi)孔中脫落，有效保護電纜。

基于新能源汽車逆變器電流檢測用傳感器 808     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源汽車逆變器電流檢測用傳感器，包括傳感器殼體、設(shè)置在傳感器殼體上的電流檢測電路以及與電流檢測電路電連接的放大電路，傳感器殼體底部對稱安裝有兩個定位調(diào)節(jié)器，定位調(diào)節(jié)器包括安裝條環(huán)形定位框，環(huán)形定位框內(nèi)連接有四個呈圓周分布的定位塊，且定位塊與環(huán)形定位框側(cè)圓周面內(nèi)壁之間連接有定位彈簧，環(huán)形定位框上螺紋連接有螺紋推進管，螺紋推進管穿過環(huán)形定位框側(cè)面并且與定位塊滑動接觸，螺紋推進管上遠離定位塊一端固定安裝有旋轉(zhuǎn)環(huán)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，本發(fā)明能夠?qū)⒋龣z測的逆變通電導(dǎo)線固定在檢測磁芯的中心位置，提升了逆變電路電流檢測的準確性，避免因誤測而導(dǎo)致電路元件的損壞。

雙電機行星排構(gòu)型新能源混合動力系統(tǒng) 867     

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本發(fā)明提供了一種雙電機行星排構(gòu)型新能源混合動力系統(tǒng)，該混合動力系統(tǒng)可使發(fā)動機工作在最佳效率點，并實現(xiàn)無極調(diào)速。因而動力連續(xù)好、舒適性高。其包括發(fā)動機、發(fā)電機、動力蓄電池、驅(qū)動電機，所述發(fā)動機的輸出軸即為行星架的中心輸入軸，所述行星架上環(huán)布有若干行星輪軸，每根所述行星輪軸上套裝有對應(yīng)的行星輪，太陽輪位于若干行星輪環(huán)布所組成的中心區(qū)域布置，所述太陽輪嚙合連接對應(yīng)位置的所述行星輪，所述太陽輪的中心轉(zhuǎn)軸為中空，所述發(fā)動機的輸出軸貫穿所述中心轉(zhuǎn)軸的中空部分后固接所述行星架的中心位置，所述中心轉(zhuǎn)軸的非太陽輪端固接發(fā)電機的轉(zhuǎn)子部分，動力蓄電池分別連接第一電機控制器、第二電機控制器。

防水新能源電池包包接線束生產(chǎn)工藝 852     

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本發(fā)明公開了一種防水新能源電池包包接線束生產(chǎn)工藝，包括多跟導(dǎo)線的一端壓上端子，將壓好端子的導(dǎo)線穿上防水接插件；對導(dǎo)線和防水接插件之間的間隙處滴入防水膠；在多根導(dǎo)線外套上閉口波紋管，將多根導(dǎo)線按功能進行劃分成幾股；將防水接插件的鄰近位置的導(dǎo)線放入防水泥中包裹并塞入閉口波紋管中；在防水接插件和閉口波紋管的接口處涂抹上密封膠，然后將防水接插件鎖緊在閉口波紋管上；同時用膠帶進行纏緊。本發(fā)明的防水線束做到了多層次防水，防水效果好，且生產(chǎn)過程中避免了對環(huán)境的污染。

用于新能源汽車的無刷輪轂電機 1083     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的無刷輪轂電機，由左、右超簿軸承、O型外轉(zhuǎn)子和O型內(nèi)定子組成超薄O型無刷電機，超薄O型無刷電機安裝在輪圈內(nèi)圓組成輪圈電機，輪圈內(nèi)原有的制動機構(gòu)不變，O型外轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子本體和永磁體組，轉(zhuǎn)子本體上設(shè)置有環(huán)形槽，導(dǎo)磁圈左端內(nèi)圓緊配合安裝左超簿軸承，導(dǎo)磁圈右端內(nèi)圓松配合安裝右超簿軸承，左、右超簿軸承內(nèi)圓設(shè)置O型內(nèi)定子，所述O型內(nèi)定子包括定子本體、電磁線圈繞組鐵芯組和電機軸。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定可靠，還使輪圈電機體積、重量及成本減少，對于普遍使用的燃油汽車進行升級、改造、轉(zhuǎn)型有重要意義。

新能源汽車電控系統(tǒng)承壓板及其制造工藝 1027     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電控系統(tǒng)承壓板及其制造工藝，包括承壓板本體，所述的承壓板本體的上表面設(shè)有一凸起部分，承壓板本體的下表面對于上表面設(shè)有凹陷部分，所述的凸起部分設(shè)有多個條形凹槽和多個圓形突起，所述的承壓板本體的上表面和下表面上對應(yīng)設(shè)置有突起，所述的承壓板本體為整體結(jié)構(gòu)由鋁合金鍛造而成。先鍛造而后切削加工，大大減少了切削加工量，盡管承壓板較薄但加工過程中不容易變形，產(chǎn)品精度高，生產(chǎn)效率高節(jié)省了原材料，降低了生產(chǎn)成本；擠壓成型金屬流線不被切斷，晶粒組織致密，產(chǎn)品機械性能高質(zhì)量好，能夠滿足汽車零部件配套要求。

基于集成控制器的新能源汽車電機 869     

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本發(fā)明公開了一種基于集成控制器的新能源汽車電機，所述電機包括圓筒形殼體、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋，電機軸伸縮端安裝有扇葉，所述扇葉外設(shè)置有風罩，其特征在于：所述圓筒形殼體外壁上徑向分布有散熱筋,所述散熱筋外罩有外罩板，所述端蓋包括上半部電機端蓋和下半部電機端蓋，所述上半部電機端蓋下表面中間位置設(shè)有開口向下的上半個軸孔，所述下半部電機端蓋上表面中間位置設(shè)有開口向上的下半個軸孔，所述上半部電機端蓋和下半部電機端蓋采用可拆卸方式了連接在一起，有效提高了散熱效率，有效地降低電機溫升，等效地降低材料成本，達到提高電機功率密度的目的。

新能源汽車用動力鋰電池系統(tǒng)的熱管理方法 917     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用動力鋰電池系統(tǒng)的熱管理方法，其步驟包括：（1）選取n個相同的動力鋰電池系統(tǒng)，對其進行老化實驗至SOH=（n?1）*10%，測試其液冷流量、冷卻液進口溫度及電池最高溫度之間，建立對應(yīng)的液冷流量、冷卻液進口溫度與電池最高溫度之間的分析模型；（2）讀取待測動力鋰電池系統(tǒng)的SOH值，代入步驟（1）獲得分析模型中，根據(jù)允許的電池安全溫度，選擇電池最高溫度不超過電池安全溫度的液冷流量及冷卻液進口溫度。本發(fā)明引入動力鋰電池系統(tǒng)的老化因素，可為不同階段的動力鋰電池系統(tǒng)提供不同的冷卻策略，從而能保證電池在安全溫度下采用更合理的冷卻策略，相比現(xiàn)有方法更節(jié)能，也能更好的確保動力鋰電池系統(tǒng)安全。

新能源汽車或充電槍大電流連接器防水結(jié)構(gòu) 929     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車或充電槍大電流連接器防水結(jié)構(gòu)，包括插座、插頭；插座包括端子Ⅰ、插座絕緣座體、插座外殼；端子Ⅰ為公端子或母端子；插頭包括端子Ⅱ、插頭絕緣座體、插頭外殼；端子Ⅱ為母端子或公端子；插座中端子Ⅰ的外壁與插座絕緣座體內(nèi)孔結(jié)合處設(shè)有密封結(jié)構(gòu)Ⅰ；插座絕緣座體與插座外殼結(jié)合處設(shè)有密封結(jié)構(gòu)Ⅱ；插頭中端子Ⅱ的外壁與插頭絕緣座體內(nèi)孔結(jié)合處設(shè)有密封結(jié)構(gòu)Ⅲ；插頭絕緣座體與插頭外殼結(jié)合處設(shè)有密封結(jié)構(gòu)Ⅳ。本發(fā)明在插頭與插座未插合狀態(tài)下，如果外界有液體噴濺到插頭或插座對插面時，液體不會滲入到插頭或插座的接線（電纜焊接、壓接或鎖接銅牌）的部分。

熱塑性新能源汽車用動力電纜料及其制備方法 801     

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本發(fā)明涉及一種熱塑性新能源汽車用動力電纜料及其制備方法，它的原料配方包括以下重量份數(shù)的組分：SEBS熱塑性彈性體20～50份；基礎(chǔ)油10～30份；聚丙烯8～20份；接枝彈性體5～10份；無鹵阻燃料20～60份；抗氧劑0.5～2份；潤滑劑0.1～1份；所述SEBS熱塑性彈性體的分子量為7×104～2.2×105，其中苯乙烯含量為30～33％；所述基礎(chǔ)油為閃點＞210℃的白油；所述無鹵阻燃料包括質(zhì)量比為1：0.5～2的協(xié)效劑和磷氮阻燃劑。有效解決彈性體高溫加工冒煙、成品電纜冒油和長期老化不好等問題。

新能源電動汽車電機用圓繞組線及其制作方法 1120     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動汽車電機用圓繞組線及其制作方法，在芯線的外表面上設(shè)有粘結(jié)膠層，在粘結(jié)膠層的外表面上設(shè)有耐電暈絕緣層，在耐電暈絕緣層的外表面上設(shè)有能提高熱性能及耐化學(xué)性能的絕緣層。它的制作方法包括：粗拉絲、半成品退火、精拉絲、成品退火、冷卻清洗、涂漆、烘焙、潤滑與收線工序。本發(fā)明的方法通過反復(fù)的涂漆、烘焙在銅芯外表層形成多層不同性能的絕緣層，從而形成一種具有復(fù)合絕緣層的耐電暈漆包線，該耐電暈漆包線具有很好的附著性和耐電暈性能，可以滿足變頻電機耐電暈性能和耐溫等級要求。

新能源汽車用耐拖拽充電樁電纜 1011     

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一種新能源汽車用耐拖拽充電樁電纜，屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域。包括纜芯和護套，纜芯包括信號線、電源線和屏蔽層，特征在于：所述的信號線由信號導(dǎo)體和被覆在信號導(dǎo)體外的信號導(dǎo)體被覆層構(gòu)成，信號導(dǎo)體由裸軟細銅絲絞合構(gòu)成，而信號導(dǎo)體被覆層由熱塑性彈性體構(gòu)成；所述的電源線由電源導(dǎo)體和被覆在電源導(dǎo)體外的電源導(dǎo)體被覆層構(gòu)成，電源導(dǎo)體由裸軟銅絲絞合構(gòu)成，電源導(dǎo)體被覆層由熱塑性彈性體構(gòu)成；所述的護套為熱塑性彈性體。輕盈，具有優(yōu)異的柔軟性和抗彎曲性；保障使用壽命；滿足在頻繁拖拽環(huán)境下使用的嚴苛的要求，延長車載電池的壽命；具有優(yōu)異的耐油污腐蝕和高低溫變化適應(yīng)能力；確保信號傳輸?shù)臏蚀_與可靠。

新能源發(fā)電用特種輸電電纜及其剝皮裝置 752     

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本發(fā)明涉及輸電電纜的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源發(fā)電用特種輸電電纜及其剝皮裝置，其便于剝皮接線；包括銅芯，若干組銅芯相互絞制，若干組銅芯外部依次設(shè)置有內(nèi)護套、鎧裝層和外護套，內(nèi)護套與若干組銅芯之間填充有阻水紗，鎧裝層的外壁上設(shè)置至少四組凹陷槽,凹陷槽的截面為開口朝外的三角形，外護套對應(yīng)凹陷槽的位置設(shè)置有內(nèi)嵌楞；其中剝皮裝置包括：設(shè)備箱，所述設(shè)備箱內(nèi)部固定設(shè)置有內(nèi)管，所述內(nèi)管上設(shè)置有四組切割槽，所述設(shè)備箱的輸入端還固定安裝有三爪卡盤；安裝板，所述安裝板滑動安裝在內(nèi)管上，所述安裝板上滑動安裝有四組軸向切刀，所述設(shè)備箱上還固定安裝有用于驅(qū)動安裝板移動的直線進給機構(gòu)。

用于新能源汽車的智能化控制閥 1069     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的智能化控制閥，包括閥體，所述閥體的底部設(shè)置有污物口，所述污物口的內(nèi)部螺紋連接有收集塊，所述收集塊的底部固定連接有轉(zhuǎn)把，所述閥體的頂部設(shè)置有進氣管，所述閥體的外側(cè)設(shè)置有傳動機構(gòu)，所述閥體的外壁設(shè)置有固定口，所述固定口的內(nèi)部通過螺栓固定連接有出氣管，所述出氣管的內(nèi)部設(shè)置有控制機構(gòu)。本發(fā)明通過氣體在出氣管內(nèi)部流動的過程中，氣體與扇葉板產(chǎn)生風阻性，進而使得扇葉板與轉(zhuǎn)動桿為軸心轉(zhuǎn)動，在扇葉板轉(zhuǎn)動的同時，能夠?qū)εc氣體同時運動的黑色顆粒進行打擊，能夠?qū)⒔Y(jié)塊的黑色顆粒打散，防止結(jié)塊黑色顆粒對設(shè)備內(nèi)部的管道堵塞，進而提高設(shè)備運行的效率。

多功能的雙層中轉(zhuǎn)臺及新能源電池生產(chǎn)工藝 734     

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本發(fā)明屬于電芯生產(chǎn)輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多功能的雙層中轉(zhuǎn)臺及新能源電池生產(chǎn)工藝，本多功能的雙層中轉(zhuǎn)臺包括：架體、上層輸送組件、下層輸送組件和姿態(tài)調(diào)整組件；姿態(tài)調(diào)整組件在下層輸送組件抵壓下朝向上層輸送組件翻轉(zhuǎn)，以使姿態(tài)調(diào)整組件的頂部抵壓上層輸送組件中裝載的電芯；姿態(tài)調(diào)整組件的底部抵住下層輸送組件并翻轉(zhuǎn)，以使姿態(tài)調(diào)整組件的底部抵壓下層輸送組件中裝載的電芯并清理電芯的表面；本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)雙工位中轉(zhuǎn)電芯，同時通過姿態(tài)調(diào)整組件在上層輸送組件與下層輸送組件相對移動時實現(xiàn)調(diào)整電芯的姿態(tài)，方便機械手定位并穩(wěn)定夾持電芯，同時能夠清理電芯表面的雜質(zhì)，避免雜質(zhì)污染電芯而影響后續(xù)貼膠工序。

新能源汽車熱管理系統(tǒng)實驗裝置 634     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車熱管理系統(tǒng)實驗裝置，包括裝置外殼，所述裝置外殼為矩形殼，且一面上側(cè)開設(shè)有安裝口：安裝架組件，所述安裝架組件設(shè)置在安裝口內(nèi)側(cè)，所述安裝架組件包括骨架、側(cè)條、底條和排形底架，所述骨架為U形架，且多個骨架平行設(shè)置，兩個所述側(cè)條對稱固定連接在多個所述骨架側(cè)邊，兩個所述底條對稱平行固定連接在骨架底端；溫度檢測組件，兩個所述溫度檢測組件對稱開設(shè)在裝置外殼兩側(cè)，所述溫度檢測組件包括檢測頭、安裝板、安裝殼和驅(qū)動缸，所述裝置外殼兩側(cè)對稱開設(shè)有多個檢測口，所述安裝殼固定連接在裝置外殼側(cè)邊，所述驅(qū)動缸固定安裝在安裝殼內(nèi)側(cè)。本發(fā)明提高了對溫度的檢測，從而減少了實驗的誤差。

新能源汽車電池組件蓋板加工原料處理系統(tǒng) 811     

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本發(fā)明涉及塑料粒子混合技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車電池組件蓋板加工原料處理系統(tǒng)，包括底架、安裝在底架上端的傳送帶，所述傳送帶的上方設(shè)置有鋪料機構(gòu)以及混料箱，所述混料箱的前后表面分別固定嵌入設(shè)置有第一弧板以及第二弧板，所述混料箱的兩側(cè)壁間轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的外表面固定連接有等距環(huán)形陣列排布的撥板，相鄰兩個所述撥板之間的角度小于第二弧板的圓弧角度；本方案用于塑料蓋板熱熔所需原料粒子的處理，將不同大小的塑料粒子混合均勻，避免巴西果效應(yīng)而使得顆粒料混合不均一的問題發(fā)生，從而使得后續(xù)熱熔得到的原料品質(zhì)均一。

新能源車驅(qū)動電機用風冷散熱裝置 1086     

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本發(fā)明提供一種新能源車驅(qū)動電機用風冷散熱裝置，涉及電機散熱技術(shù)領(lǐng)域，解決了散熱裝置對電機與電源線的冷卻，空氣中的灰塵過濾，密封蓋的固定螺栓防松的問題，包括保護套筒；所述保護套筒有一個安裝座，保護套筒的內(nèi)側(cè)有呈環(huán)形陣列狀分布的螺紋連接座，螺紋連接座開設(shè)有螺紋孔；所述安裝座的內(nèi)側(cè)開設(shè)有一個橫向的通風孔，風冷氣泵的出氣口卡接在通風孔的內(nèi)側(cè)，風冷氣泵通過螺栓安裝在安裝座的外側(cè)。通過冷卻水箱和冷卻片相配合對空氣進行制冷，同時通過冷卻水箱內(nèi)的冷卻液對空氣中的灰塵進行過濾，避免了灰塵進入保護套筒內(nèi)部造成的污染，通過風冷氣泵將冷卻后的空氣輸送到保護套筒的內(nèi)部，實現(xiàn)了驅(qū)動電機風冷的效果。

新能源板塊材料刮磨檢測設(shè)備 914     

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本發(fā)明公開了一種新能源板塊材料刮磨檢測設(shè)備，包括保險杠，所述保險杠的一側(cè)設(shè)置有底座，所述底座上設(shè)置有對保險杠進行夾緊的夾緊組件，所述保險杠的一側(cè)設(shè)置有刮針，所述底座上設(shè)置有驅(qū)動刮針沿著保險杠曲面不同高度進行水平刮磨的刮磨機構(gòu)，刮磨機構(gòu)上設(shè)置有對刮針與保險杠之間距離進行補償?shù)难a償組件；利用夾緊組件對保險杠進行夾持，利用刮磨機構(gòu)對保險杠的弧形表面進行不同高度的水平刮磨，從而實現(xiàn)對保險杠表面的大范圍刮擦，提高刮磨試驗的范圍，刮磨針在刮擦的過程中可能會產(chǎn)生損耗，保險杠也會有劃痕凹槽，通過補償組件能夠使得刮磨針與保險杠之間的壓力始終保持在一個較小的范圍之間波動。

新能源汽車銅排絕緣纏繞設(shè)備 944     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車銅排絕緣纏繞設(shè)備，其包括機架，機架的第一安裝座上固定安裝有機械手，機械手的輸出端上固定安裝有用于對銅排上下料的夾持機構(gòu)，第二安裝座上安裝有纏膜機構(gòu)；纏膜機構(gòu)包括第二安裝板，第二安裝板的左側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的右端與驅(qū)動裝置相連接，其左端通過若干根第二固定軸與安裝環(huán)相連接，第二固定軸上轉(zhuǎn)動安裝有纏膜環(huán)，纏膜環(huán)上纏繞有絕緣膜，纏膜機構(gòu)的中心處還設(shè)置有切膜機構(gòu)，切膜機構(gòu)能左右移動，其用于將絕緣膜貼在銅排上以及切斷絕緣膜。本發(fā)明實現(xiàn)了銅排上絕緣膜的自動纏繞，提高了產(chǎn)品絕緣壽命和纏膜效率，大大減少了人力資源的投入，保證了加工質(zhì)量。

新能源設(shè)備的防污涂料的配方 918     

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本發(fā)明是一種新能源設(shè)備的防污涂料的配方，包含添加劑和載體，配方中的原料按重量百分比組成分別是：0.5～6%氟樹脂，10～35%防污劑，1～10%混合溶劑，0～3%有機膨潤土，0～2.5%松香，5～20%分散劑，10～20%木屑，30～60%加工助劑，通過本方法制備的產(chǎn)品，在擁有較好的涂料效果的同時，避免對環(huán)境造成傷害。

新能源純電動汽車變速器 828     

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本發(fā)明提供了一種新能源純電動汽車變速器，其采用雙電機驅(qū)動、單變速箱傳遞動力，其驅(qū)動車輪行駛時無動力中斷傳動、系統(tǒng)效率高、動力性能好。其包括變速箱體，所述變速箱體包括第一殼體、第二殼體、前端蓋、后端蓋，所述第一殼體、第二殼體組合后的前端蓋裝有所述前端蓋，所述第一殼體、第二殼體組合后的后端蓋裝有后端蓋，所述第一殼體、第二殼體、前端蓋、后端蓋組裝后形成有安裝腔體，所述前端蓋上設(shè)置有外凸的第一輸入軸，所述第一輸入軸的外凸端外接有第一驅(qū)動電機，所述第一輸入軸的中心軸部分為空，第二輸入軸通過軸承布置于所述第一輸入軸的中心軸空腔區(qū)域，所述第二輸入軸的兩端分別外凸于所述第一輸入軸的兩端面。

新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)性能試驗裝置 995     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)性能試驗裝置，包括兩個軸承座，兩個軸承座之間設(shè)置有機械自動變速器，機械自動變速器的一端傳動連接有電機，且機械自動變速器的另外一端傳動連接有第一半軸和第二半軸，兩個軸承座之間軸連接有長軸，第一半軸和第二半軸傳動連接長軸的兩端；所述長軸靠近電機的一端安裝有可調(diào)整慣量飛輪；所述第一半軸的外側(cè)端部通過傳動總成連接有磁粉制動器，且傳動總成上設(shè)置有轉(zhuǎn)矩傳感器。本發(fā)明設(shè)計合理，能夠鎖止自動變速器的差速作用，實現(xiàn)精確驗證電機控制系統(tǒng)、電機或變速箱在純電動汽車換擋過程中的性能，更加真實地模擬汽車慣量元件和負載元件同步旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，消除差速的影響從而使實驗結(jié)果更準確。

用于新能源汽車的散熱器 806     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車的散熱器，包括電池托盤、安裝板、集風罩和散熱風機，所述的電池托盤通過間距調(diào)節(jié)機構(gòu)連接在安裝板上，所述的集風罩安裝在電池托盤下方的安裝板上，所述的集風罩是由擴散罩體和連接筒體上下連接所組成，所述的安裝板上設(shè)置有連接座，所述的連接座的外壁上設(shè)置有外接螺紋，所述的連接筒體的內(nèi)壁上設(shè)置有內(nèi)接螺紋，所述的連接筒體通過內(nèi)接螺紋與外接螺紋的配合可拆卸地連接在連接座上，所述的散熱風機安裝在連接筒體內(nèi)，所述的散熱風機正下方的安裝板上開設(shè)有進氣孔，所述的電池托盤的底部開設(shè)有通孔，所述的擴散罩體的出風端位于通孔的正下方；本設(shè)計具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實用高效的優(yōu)點。

用于新能源汽車的新型2AT、3AT液壓閥板總成 966     

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本發(fā)明公開了用于新能源汽車的新型2AT、3AT液壓閥板總成，包括變速箱體，所述變速箱體的內(nèi)部開有空腔，所述空腔的左上角安裝有蓄能器，所述空腔的內(nèi)部安裝有閥體總成，所述閥體總成貼合在蓄能器的表面上，通過在下閥體的一側(cè)安裝有直驅(qū)比例閥，使用電磁力直接控制液壓油路的開合，通過TCU控制直驅(qū)比例閥的占空比來調(diào)整變速箱離合器的進油、放油開口大小，從而控制離合器開合速度，通過在下閥體的一側(cè)表面開有閥芯孔，閥芯孔的數(shù)量為三個，節(jié)省了加工成本和加工難度，由于閥芯孔的減少，泄漏點也減少，通過將蓄能器安裝在空腔的內(nèi)部，節(jié)省了整體空間，減小了泄漏風險，可靠性大幅度提高。

新能源汽車的實時電控系統(tǒng) 834     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的實時電控系統(tǒng),包括汽車實時電控系統(tǒng)，在汽車實時電控系統(tǒng)上設(shè)有電量控制系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、決策分析系統(tǒng)以及驅(qū)動系統(tǒng)，電量控制系統(tǒng)上包括蓄電控制器、放電控制器、主要電源、備用電源，感知系統(tǒng)上包括輪子感知模塊、扭矩傳感器、方向傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、燈光控制器、距離傳感器、電子器件控制器,驅(qū)動系統(tǒng)上設(shè)有差分電路、輪子驅(qū)動電路、電能分配電路、燈光控制器、儀表控制器、轉(zhuǎn)向助力控制器、儀表控制器，該汽車實時電控系統(tǒng)對汽車的電量監(jiān)控、電量分配進行實時的調(diào)控，使車輛在整個的運行過程中每一個車輪都能分配到相應(yīng)的電能進行驅(qū)動，保證車輛高效的運行。

新能源汽車用多功能天窗 861     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用多功能天窗。屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括車頂、透光玻璃和清掃機構(gòu)，車頂?shù)捻斆嬖O(shè)有開口，且開口的一端設(shè)滑槽，開口的兩內(nèi)側(cè)均滑動安裝有連接座，連接座的內(nèi)側(cè)設(shè)有安裝槽，透光玻璃固定連接在兩個連接座之間，且透光玻璃的兩側(cè)分別卡合固定在兩個安裝槽中，清掃機構(gòu)固定安裝在車頂?shù)捻斆妫仪鍜邫C構(gòu)與透光玻璃的外側(cè)接觸，車頂?shù)捻斆婀潭ò惭b有包裹設(shè)置在清掃機構(gòu)外圍的防護殼；本發(fā)明中通過清掃機構(gòu)的設(shè)置，使得天窗在開啟和閉合的過程中均可對其進行清掃，對透光玻璃外側(cè)的雜質(zhì)進行清除，提高天窗的使用效果，也方便了對天窗的清洗過程，具有很好的實用性。

新能源用鋰電池用鋁外殼精切裝置 1060     

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本發(fā)明公開了一種新能源用鋰電池用鋁外殼精切裝置，包括平板、第一豎板、第二豎板、第一氣缸、滑槽、滑塊、車刀、圓盤、步進電機、轉(zhuǎn)軸、第二氣缸、插孔、導(dǎo)向桿、電動機、鋁外殼、第三氣缸、通孔、支撐桿、第四氣缸、壓板、吸塵管、吸塵罩、底罩、直管、頂殼、真空泵、彎管、連接軸、壓條、彈簧、導(dǎo)向孔和步進電機驅(qū)動器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，可對鋰電池的鋁外殼端部進行邊沿處的切削，去除邊沿處的余料以及毛刺，圓盤上的多個連接軸為鋁外殼提供安裝位置，通過步進電機帶動圓盤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)到車刀頂部進行加工，在加工的同時，可進行加工后鋁外殼的更換，進行上料，節(jié)約了加工時間。

新能源汽車繼電器異常保護電路 885     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車繼電器異常保護電路，電路包括buck?boost芯片、buck芯片、高邊驅(qū)動芯片、D型觸發(fā)器、MCU主控芯片、ADC芯片及隔離芯片，KL30常電電源連接buck?boost芯片，其VOUT引腳的12V輸出連接buck芯片和高邊驅(qū)動芯片，VOUT引腳輸出5V輸出連接D型觸發(fā)器、隔離芯片和ADC芯片，MCU芯片連接D型觸發(fā)器，在整車正常運行過程中，減少車輛繼電器頻繁吸合斷開的情況，可減少因MCU異常復(fù)位導(dǎo)致繼電器非預(yù)期斷開等情況，減少繼電器異常動作也會延長繼電器壽命。

新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng) 788     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括電動渦旋壓縮機，車室內(nèi)換熱器、車室外換熱器、閃蒸器和四通換向閥，電動渦旋壓縮機連接有閃蒸器，電動渦旋壓縮機的中部設(shè)置有補氣腔，補氣腔的表面貫通設(shè)置有一個以上的補氣孔，補氣腔在補氣孔處向外連接有吸氣管路，吸氣管路的另一端連接有氣泵，吸氣管路上設(shè)置有壓力傳感器。本發(fā)明的電動渦旋壓縮機的中部設(shè)置補氣腔，通過吸氣管路上的壓力傳感器實時監(jiān)測補氣腔內(nèi)的壓力并進行實時補充，降低其自身的排氣溫度，增加制冷劑的質(zhì)量流量，提升空調(diào)系統(tǒng)制冷、制熱的經(jīng)濟性；空調(diào)系統(tǒng)利用閃蒸器中流出的中溫中壓制冷劑氣體冷卻電動渦旋壓縮機的排氣，滿足空調(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的制熱效果。