可對新能源汽車電池包進行快速更換機構(gòu) 1051     

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本發(fā)明公開了一種可對新能源汽車電池包進行快速更換機構(gòu)，包括支撐架和支撐板，支撐架上安裝有手動液壓桿，支撐板通過手動液壓桿可升降的安裝于支撐架的頂部，支撐架的頂部滑動插接有定位桿，支撐板的底部固定連接有手動液壓桿的活塞桿和定位桿的頂部；本發(fā)明通過通過液壓桿搖柄調(diào)整手動液壓桿使得支撐板支撐在汽車電池包的底部，通過滑動套管在調(diào)節(jié)支架的滑動調(diào)整改變固定座的位置，旋轉(zhuǎn)阻尼器和阻尼伸縮桿的調(diào)整則可使得照明LED燈位于汽車電池包的安裝螺絲附近，使得工作人員可觀察清楚的情況下對電池包的安裝螺絲進行拆卸，拆卸完畢后汽車的升降機繼續(xù)抬升汽車則使得汽車電池包置于支撐板則實現(xiàn)了對電池包進行快速更換。

用于新能源行業(yè)具有稱重功能的氣力輸送設(shè)備 684     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源行業(yè)具有稱重功能的氣力輸送設(shè)備，包括固體粉塵存料裝置，固體粉塵存料裝置上設(shè)置有稱重模塊，稱重模塊上設(shè)置有進料控制組件，固體粉塵存料裝置上設(shè)置有支撐組件，固體粉塵存料裝置底部設(shè)置有出料連接組件，出料連接組件遠離所述固體粉塵存料裝置一端連接有出料輔助組件，出料輔助組件遠離出料連接組件一端設(shè)置有出料控制組件，固體粉塵存料裝置上設(shè)置有輔助支架，輔助支架上設(shè)置有氣力輸送組件。此氣力輸送設(shè)備，結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，空間利用率高，故障率低，穩(wěn)定性高，運用此氣力輸送設(shè)備，實現(xiàn)了稱重?輸送一體操作，有效提高了固體粉塵的處理效率，降低了固體粉塵的處理成本。

新能源汽車用超柔軟耐高溫氟硅膠電纜 1072     

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一種新能源汽車用超柔軟耐高溫氟硅膠電纜，包括中心導(dǎo)體和絕緣層，絕緣層包覆于中心導(dǎo)體外部；中心導(dǎo)體由多根鍍銀銅絲絞合而成，各鍍銀銅絲的銅絲直徑為0.08mm，層厚度為2um；絕緣層為氟硅膠絕緣層，其原料包括：氟硅橡膠100份；氣相法白炭黑50~60份；結(jié)構(gòu)控制劑3~7份；耐熱劑2~4份；雙二五硫化劑0.6~0.8份。本發(fā)明的中心導(dǎo)體采用單絲直徑0.08mm的鍍銀導(dǎo)體，不僅使中心導(dǎo)體具備高柔軟的特性，同時保證了電纜低阻節(jié)能、高載流的能力；絕緣層采用了氟硅膠材料，保證電纜具備高柔軟的特性，可以耐?60℃~+250℃溫度。綜上，本發(fā)明大大提高了電纜的耐溫性能、彎曲性能和運行安全性，滿足了產(chǎn)品應(yīng)用的諸多技術(shù)要求。

基于傳感器的新能源汽車動力系統(tǒng)異常檢測系統(tǒng) 1040     

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本發(fā)明提供一種基于傳感器的新能源汽車動力系統(tǒng)異常檢測系統(tǒng)，包括：分別設(shè)置在電池正負極兩端的第一數(shù)字傳感器以及第二數(shù)字傳感器。本發(fā)明通過在電池正負極兩端設(shè)置兩個數(shù)字傳感器以采集電池的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，并依據(jù)采集的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)進行電池的故障判定，可以準確地獲知汽車動力系統(tǒng)的狀態(tài)并即時上傳故障原因及故障等級，以便車輛做出應(yīng)對措施，從而保障車輛駕駛過程的安全性。

新能源汽車的驅(qū)動電機外殼鋁合金鑄件 919     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的驅(qū)動電機外殼鋁合金鑄件，包括外殼主體和中間管，所述外殼主體的右側(cè)面開設(shè)有連接槽，所述連接槽內(nèi)壁與密封氣囊的外表面固定連接，所述密封氣囊的背面與四個連接管正面的一端相連通；本方案中，通過設(shè)置散熱片、導(dǎo)熱腔、導(dǎo)熱支撐環(huán)、第一氣管、第二氣管、扇葉、皮帶、旋轉(zhuǎn)輪和連接罩，旋轉(zhuǎn)輪利用驅(qū)動電機散熱扇的動力控制扇葉轉(zhuǎn)動，扇葉轉(zhuǎn)動的同時可形成負壓對導(dǎo)熱腔內(nèi)部氣體抽吸，空氣經(jīng)第二氣管、第一氣管和中間管排出，實現(xiàn)對導(dǎo)熱腔內(nèi)部熱量的抽吸，同時導(dǎo)熱支撐環(huán)實現(xiàn)將外殼主體內(nèi)部熱量的快速導(dǎo)入導(dǎo)熱腔內(nèi)，本發(fā)明可實現(xiàn)對外殼主體中層熱量的快速排出，使本發(fā)明具有更為充分的散熱性能。

可為二輪電動車梯次利用的新能源汽車電池組 959     

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一種可為二輪電動車梯次利用的新能源汽車電池組，包括若干電池組模塊、汽車BMS，其特征在于所述電池組模塊包括模塊BMS和若干電芯,其特征在于，所述電池組模塊安裝于電池組模塊外殼內(nèi)，所述電池組模塊外殼尺寸、強度符合相應(yīng)二輪電動車對電池組的要求，電池組模塊外殼可直接安裝進入相應(yīng)二輪電動車電池倉。

基于人工智能算法的新能源電力傳輸狀態(tài)監(jiān)控方法 719     

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本發(fā)明涉及基于人工智能算法的新能源電力傳輸狀態(tài)監(jiān)控方法，將漏電電流傳感器、拉力傳感器、氣象監(jiān)測單元、GPS定位模塊、微控制器、電源模塊分別設(shè)于輸電線和塔架的連接處，其中漏電電流傳感器穿過輸電線；所述漏電電流傳感器、拉力傳感器、氣象監(jiān)測單元、GPS定位模塊連接微控制器，所述微控制器通過無線通訊模塊連接監(jiān)控端；監(jiān)控端接收S1各傳感器實時發(fā)送的監(jiān)控數(shù)據(jù)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的運行規(guī)程目標及實時接收的監(jiān)控數(shù)據(jù)，依照預(yù)設(shè)的運行規(guī)程的順控邏輯調(diào)用自動化程序或模型庫中的人工智能程序模型，以生成執(zhí)行運行規(guī)程的順控邏輯中各步驟所需的控制指令。

新能源汽車用高壓線束注塑件及其加工方法 714     

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本發(fā)明涉及汽車線束連接器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車用高壓線束注塑件及其加工方法；注塑件中，端子組件用于固定匯集線纜，并且端子組件伸入套接在固定組件內(nèi)部，密封組件通過連接條與固定組件連接，并且密封組件可密封蓋設(shè)在固定組件上；加工方法包括如下步驟：S1、將顆粒物原理送入注塑機熔料倉內(nèi)；S2、熔料倉內(nèi)顆粒原料進行烘料；3、將熔化的原料擠入射出組件；S4、將原料擠入模具中；S5、注射完成后，退模取料；采用本發(fā)明，保證了端子的連接處，不被外界環(huán)境污染和影響，整體成本可控，大部分部件為TPE材質(zhì)注塑制成，具有良好的耐腐蝕和防水防潮效果；并且扣接式蓋體，便于后續(xù)的端子組件的維護與升級，減小導(dǎo)電不良的概率。

新能源汽車整車安全智能驅(qū)動控制系統(tǒng) 736     

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本申請公開了一種新能源汽車整車安全智能驅(qū)動控制系統(tǒng)，包括總控單元、車輛信息狀態(tài)檢測單元、輔助駕駛單元、交通環(huán)境感知單元和駕駛員信息檢測單元。本申請的安全智能驅(qū)動控制系統(tǒng)將多種信息進行融合，將駕駛輔助系統(tǒng)以及安全行駛的檢測系統(tǒng)融合于一體，從而兩者的結(jié)合，可以共享許多硬件裝置，從而降低制車的成本，增加系統(tǒng)的融合度；并且對車外道路信息、車內(nèi)環(huán)境信息、駕駛員信息等多個內(nèi)外信息進行采集，且采集的信號種類多樣化，從而在處理信息時獲得更多的依據(jù)，從而使得信息的處理更加準確。

新能源汽車電流采樣方法 704     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電流采樣方法,所述方法包括以下步驟：步驟1：將霍爾放在電池正極端，供電電源由5744P提供，步驟2：分流器串聯(lián)在電池負極端，步驟3：考慮到霍爾和分流器都有誤差，故霍爾采集到的電流和分流器采集到的電流進行比較時需要將各自的誤差包含在內(nèi)，步驟4：得到初始卡爾曼系數(shù)K；步驟5：更新方差P和系數(shù)K。

新能源汽車電路接口處理裝置 1095     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電路接口處理裝置，屬于汽車電路接口技術(shù)領(lǐng)域，包括：用于電路接口排布的多個理線機構(gòu)和接口座，用于活動裝配多個理線機構(gòu)并安裝于外部汽車動力電路接口位置，且接口座頂部兩側(cè)均活動裝配有頂板；所述頂板底部可調(diào)節(jié)安裝有限位機構(gòu)，且限位機構(gòu)通過一側(cè)與汽車動力電池冷媒相連通的冷液管對接口線束換熱。本發(fā)明中，通過設(shè)計的理線機構(gòu)和接口座，理線機構(gòu)能夠通過理線槽和理線座實現(xiàn)對接口線束的限位，并同時通過頂部貼合的散熱頭實現(xiàn)擠壓限位的同時將熱量吸收，并通過與動力電池組冷媒的循環(huán)換熱實現(xiàn)對接口處的散熱處理，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對電池組電路接口的處理分配優(yōu)化。

新能源汽車接插件生產(chǎn)用的防卡料棒料下料機 1112     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車接插件生產(chǎn)用的防卡料棒料下料機，其包括：機架主體、進料端件、承載料箱、內(nèi)固定支架、輸送梁件以及內(nèi)置排料組件；其中，所述機架主體的內(nèi)部中側(cè)設(shè)有安放容腔，所述安放容腔的內(nèi)部下側(cè)設(shè)置有內(nèi)固定支架，所述輸送梁件的兩端分別通過內(nèi)固定支架傾斜架設(shè)在機架主體中，所述機架主體的上端面位輸送梁件的傾斜高位一側(cè)豎直嵌入固定有承載料箱；所述承載料箱的上端面中部貫穿固定有進料端件，所述承載料箱能夠用于對制備棒料進行盛放所述承載料箱的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)置排料組件，所述內(nèi)置排料組件對多個制備棒料進行定排，所述承載料箱的下端面位于所述輸送梁件的上方設(shè)置還設(shè)置有單排送料組件。

利用新能源發(fā)電的仿木樁降溫清洗器 732     

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本發(fā)明公開了一種利用新能源發(fā)電的仿木樁降溫清洗器，包括等間距設(shè)置在河岸邊的柱體和固設(shè)于相鄰的所述柱體之間的欄桿，所述欄桿內(nèi)接近頂面處等間距設(shè)有多個流水孔；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，設(shè)有可伸縮的波紋管，能夠移動至河水中，利用河水對欄桿表面進行降溫處理，防止有行人觸摸欄桿時被曬傷，并且本發(fā)明設(shè)有破冰裝置，能夠?qū)⒑铀娴谋鶋K破碎，使得本發(fā)明能夠在冬天使用；其次河水在進行降溫處理的同時，也能夠沖刷掉欄桿表面的附著物，并且將河水再次收集倒入河內(nèi)，不會對周圍環(huán)境造成衛(wèi)生影響，同時還能夠利用下行的河水進行發(fā)電工作具有節(jié)能的效果。

用于新能源汽車水室的玻纖增強PP/PA66復(fù)合材料及制備方法 1034     

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本發(fā)明涉及一種用于新能源汽車水室的玻纖增強PP/PA66復(fù)合材料及制備方法。該復(fù)合材料按重量份包括如下組分：聚丙烯樹脂24～66.5份，PA66樹脂10～25份，玻璃纖維20～40份，相容劑3～5份，顏料0.2～2份，抗氧劑0.2～2份。該復(fù)合材料具有優(yōu)異的耐熱性、耐水解和耐乙二醇，滿足水室零件長期和高溫冷卻液接觸的工況。

新能源產(chǎn)品生產(chǎn)制造用自動定位固定平臺及使用方法 913     

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本發(fā)明公開一種新能源產(chǎn)品生產(chǎn)制造用自動定位固定平臺及使用方法，包括加工平臺，加工平臺的頂面開設(shè)有活動腔，活動腔的內(nèi)部設(shè)置有活動臺，加工平臺的底面靠近活動腔的邊緣處設(shè)置有固定架，固定架靠近活動臺的一側(cè)固定有調(diào)整電機，滑道的內(nèi)部安裝有滑塊，連桿的頂面設(shè)置有推動齒條，推動電機的動力輸出軸通過絲桿與推動齒條連接，加工平臺頂面四側(cè)靠近中心處均固定有距離傳感器，距離傳感器的輸出端連接有單片機，調(diào)整電機和推動電機均通過導(dǎo)線與單片機連接。通過以上各裝置的配合使用，能夠使電池板在向二次操作平臺轉(zhuǎn)移時，可以精確將電池板和操作平臺兩者的幾何中心重合，能夠更加快速地實現(xiàn)電池板所在平面坐標化，提高生產(chǎn)效率。

新能源汽車驅(qū)動電機定子高速生產(chǎn)流水線 783     

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本發(fā)明涉及定子加工技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車驅(qū)動電機定子高速生產(chǎn)流水線。本發(fā)明將插紙、繞線、嵌線、整形、綁線等工作與生產(chǎn)線整合在一起，通過生產(chǎn)線對定子在各個加工工位之間流轉(zhuǎn)，將定子的加工通過流水線的形式完成，有效避免了較大定子來回調(diào)運對加工帶來的麻煩，極大的減輕工人勞動強度，同時也節(jié)省了加工時間，有效的提高了加工效率，提高了加工質(zhì)量。

新能源汽車電池組的轉(zhuǎn)運保護裝置 966     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池組的轉(zhuǎn)運保護裝置，包括盒體和電池組本體，盒體上端蓋設(shè)有盒蓋，盒體靠近底部的內(nèi)壁上固定連接有緩沖機構(gòu)。本發(fā)明通過將電池組本體插設(shè)于插槽內(nèi)，使得載物板帶動活動塊在固定桿上移動并壓縮緩沖彈簧，同時由載物板帶動連接塊壓縮腔室內(nèi)的彈簧伸縮桿，進而有效對電池組本體進行緩沖減振，配合聚氨酯泡沫塑料制品的載物板避免轉(zhuǎn)運電池組本體時受損，通過載物板帶動活動板豎直向下移動，使得活動板上通槽內(nèi)的若干齒帶動雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)動，使得雙聯(lián)齒輪帶動兩根齒條向盒體內(nèi)移動，并帶動兩塊U型卡塊分別卡接在電池組本體的左右兩側(cè)，進而有效對電池組本體進行限位，減少在顛簸路面轉(zhuǎn)運時產(chǎn)生的振動。

新能源汽車輪胎自動噴膠機 1021     

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本發(fā)明涉及輪胎加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種新能源汽車輪胎自動噴膠機，包括殼體、噴膠裝置、固定裝置、限位裝置和旋轉(zhuǎn)裝置，所述殼體設(shè)在地面上，所述殼體前頂部設(shè)有向下的方形槽，所述殼體上設(shè)有加工板，所述輪胎豎直固定在加工板上，所述噴膠裝置設(shè)置在殼體頂部上，所述固定裝置設(shè)置在輪胎的前部且所述固定裝置卡設(shè)在殼體的方形槽內(nèi)，所述限位裝置設(shè)置在輪胎的兩側(cè)分別固定在殼體和噴膠裝置上，所述旋轉(zhuǎn)裝置設(shè)置在加工板上，本發(fā)明中通過調(diào)節(jié)固定裝置可以對不同型號的輪胎進行固定，通過限位裝置對輪胎的兩側(cè)面進行活動限位，不會使輪胎在噴膠時左右晃動，通過旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)輪胎噴膠，形成自動化，使噴膠更均勻，提高了噴涂效果。

新能源汽車用電池的溫度控制系統(tǒng) 896     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池的溫度控制系統(tǒng)，包括電池和溫度控制箱，電池設(shè)置在溫度控制箱內(nèi)，溫度控制箱內(nèi)設(shè)置有溫度測量系統(tǒng)，溫度測量系統(tǒng)包括溫度感應(yīng)器，溫度測量系統(tǒng)連接有溫度控制系統(tǒng)，溫度控制系統(tǒng)包括散熱控制模塊和加熱控制模塊，溫度測量系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)均與主控制單元連接，主控制單元通過無線通信模塊與數(shù)據(jù)監(jiān)控中心相連接，根據(jù)溫度控制箱內(nèi)的溫度感應(yīng)器獲知電池的溫度，利用主控制單元、散熱控制模塊和加熱控制模塊，控制散熱風(fēng)機、制冷板和加熱器分別工作，在電池溫度過低或過高時，輔助加熱或降溫，可將電池的工作環(huán)境溫度保持在其理想工作溫度范圍內(nèi)，延長其壽命。

新能源汽車減震器鋁型材生產(chǎn)裝置及其生產(chǎn)方法 930     

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本發(fā)明公開了新能源汽車減震器鋁型材生產(chǎn)裝置及其生產(chǎn)方法，生產(chǎn)裝置包括殼體和配電箱，所述殼體的左端安裝有配電箱，所述殼體的下端對向內(nèi)側(cè)設(shè)置有支撐板，所述支撐板上端的殼體對向內(nèi)側(cè)設(shè)置有冷卻液防漏裝置，所述冷卻液防漏裝置周長內(nèi)部的殼體對向內(nèi)側(cè)設(shè)置有向上延伸的固定柱，所述支撐板的上端中心處外壁上設(shè)置有固定座，所述支撐板和固定柱通過固定座固定連接，通過在縫焊機的接水處上端安裝一個冷卻液防漏裝置，通過固定板內(nèi)側(cè)的連接曲壁，使得上端從冷卻管內(nèi)用于水冷的流水能夠更好地循環(huán)，防止流水滴落在支撐板上濺射到機器外部，使得縫焊機在使用時的水循環(huán)變得更加人性化，而且安裝拆卸都非常簡單，直接通過擋塊卡在下端即可。

新能源汽車電池的電芯電焊組裝裝置及其工作方法 1030     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池的電芯電焊組裝裝置，包括主底框，所述主底框的頂端焊接有支撐支架，所述支撐支架的內(nèi)部底端安裝有驅(qū)動電機，且支撐支架的頂端安裝有行走支架，所述行走支架的頂端靠側(cè)壁安裝有焊槍安裝組件，所述主底框的側(cè)壁安裝有副底框，且副底框的頂端設(shè)置有支撐座。本發(fā)明通過設(shè)置置物盤且在置物盤上設(shè)置四組電芯支架，可以利用滾珠軸承帶動置物盤的轉(zhuǎn)動，輪流對四組電芯進行電焊組裝，且方便了重復(fù)操作的進行，電芯支架采用卡接的方式進行組裝，拆卸方便，且固定效果較好，采用行走支架對焊槍安裝組件進行固定，再采用焊槍安裝組件對焊槍進行固定，便于對焊槍的水平位置和前后位置做出調(diào)整，省去了人工調(diào)整的麻煩。

新能源汽車慣性導(dǎo)航裝置異形套筒件優(yōu)化加工工藝 660     

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本發(fā)明屬于異形套筒件加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車慣性導(dǎo)航裝置異形套筒件優(yōu)化加工工藝，針對現(xiàn)有的異形套筒件的形位公差和表面粗糙度難以保證的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括以下步驟：S1：選取工件的粗車外圓、粗車內(nèi)孔、精車內(nèi)孔、精車外圓、銑槽和粗銑的加工方法；S2：進行機床的選擇，當工件表面的加工方法確定之后，再確定機床的規(guī)格和型號；S3：進行異形套筒件加工用的刀具選擇，由于異形套筒件需要加工的表面較多，有內(nèi)圓、外圓、溝槽、槽、平面、孔和圓弧，涉及到車削、銑削、鉆削和鏜削中的一種或多種加工方法。本發(fā)明提高了異形套筒件的加工精度和效率，降低了成本，自動化程度高，降低人工的操作強度。

新能源三合一驅(qū)動系統(tǒng) 980     

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本發(fā)明提供一種新能源三合一驅(qū)動系統(tǒng)，具體涉及電機設(shè)備領(lǐng)域，包括PCU控制單元，PCU控制單元控制單元包括輸入模塊、運算模塊、電機控制模塊以及輸出模塊；輸入模塊的輸入端與AD轉(zhuǎn)換模塊的一端相接；AD轉(zhuǎn)換模塊的另一端分別與電機轉(zhuǎn)速傳感裝置、車速傳感裝置、加速踏板位置傳感裝置和制動踏板傳感裝置相接；輸入模塊輸出端與運算模塊輸入端連接；運算模塊輸出端與電機控制模塊的輸入端連接；電機控制模塊輸出端與輸出模塊的輸入端連接；輸出模塊輸出端與電機的控制電流端子連接。本發(fā)明可以提高整車的電磁兼容性和可靠性，同時減小體積和重量，降低成本。

新能源汽車五合一控制器防反接方法及其裝置 1020     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車五合一控制器防反接方法及其裝置，所述防反接方法包括如下步驟：步驟1：動力電池為五合一控制器供電；步驟2：對五合一控制器的電壓采樣；步驟3：將采樣的電壓信息發(fā)送至電機控制器；步驟4：電機控制器將收到的電壓信息發(fā)送至整車控制器；步驟5：整車控制器控制電池控制系統(tǒng)BMS以開啟或閉合主負繼電器與主正繼電器；所述裝置包括五合一控制器、電壓采樣電路、電池控制系統(tǒng)BMS、動力電池、電機控制器和整車控制器。本發(fā)明所述的防反接方法能夠?qū)ξ搴弦豢刂破鬟M行反接檢測，有效的保護了五合一控制器內(nèi)部構(gòu)件不受因反接導(dǎo)致的損壞；所述裝置結(jié)構(gòu)簡單，利于裝置的檢修。

風(fēng)力發(fā)電新能源汽車 1088     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)力發(fā)電新能源汽車。該汽車包括車體，車體頂部設(shè)有一防護罩和安裝座，所述安裝座上安裝有一伸縮桿，伸縮桿頂部設(shè)有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上端固定有風(fēng)力發(fā)電裝置，所述防護罩頂部設(shè)有一供風(fēng)力發(fā)電裝置上下通過的門，所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括連接在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上端的發(fā)電機和與發(fā)電機轉(zhuǎn)子連接的風(fēng)輪，所述發(fā)電機與充電控制器連接，所述風(fēng)輪上設(shè)有多個扇葉，每個扇葉包括一端與風(fēng)輪固定的第一扇葉，所述第一扇葉的另一端鉸接有第二扇葉，所述第一扇葉的與第二扇葉鉸接的一端下側(cè)設(shè)有第一限位板。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，在需要發(fā)電時，將發(fā)電裝置升起發(fā)電，無需發(fā)電時可將發(fā)電裝置收縮進防護罩內(nèi)，便于使用。

新能源汽車多層式儲氣筒轉(zhuǎn)運裝置 1073     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車多層式儲氣筒轉(zhuǎn)運裝置，包括矩形狀的框架，在框架內(nèi)分層設(shè)有若干支撐梁，在層支撐梁上均布有若干支撐體；所述支撐體包括U型鋼和圓鋼，兩U型鋼相隔一定間隙設(shè)置，圓鋼設(shè)于兩U型鋼之間間隙的中心位置處；所述U型鋼和圓鋼的表面均用無紡布包裹。滿足客車生產(chǎn)工裝使用要求，便于存放、轉(zhuǎn)運、保護分裝完畢的儲氣筒；實行多層式結(jié)構(gòu)，便于區(qū)分存放不同規(guī)格的儲氣筒，且寬度適宜，轉(zhuǎn)運過程不影響其他車間車輛的通行。

液冷管總成及新能源汽車 803     

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本發(fā)明公開了一種液冷管總成及新能源汽車，其中，所述液冷管總成包括：進液集管、出液集管及循環(huán)管，所述循環(huán)管設(shè)置有多個，多個循環(huán)管并列排布，且循環(huán)管的進口與所述進液集管固定連接且相通，循環(huán)管的出口與所述出液集管固定連接且相通?；诖?，本發(fā)明所提供的液冷管總成，無需使用過多接頭，只需出液集管及進液集管與冷卻液源可拆卸連接即可，降低了液冷管總成的泄露概率。

新能源汽車電池框架用高精度鋁型材的整形裝置 1014     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池框架用高精度鋁型材的整形裝置，包括整形塊、固定套件、輔助支架以及底座支架，所述的整形塊包括第一整形塊和第二整形塊，所述的固定套件包括第一固定套件和第二固定套件，所述的第一整形塊和第二整形塊分別活動設(shè)置在第一固定套件和第二固定套件內(nèi)，所述的第一固定套件設(shè)置在底座支架內(nèi)，將鋁型材的一端插入第一整形塊中，所述的輔助支架位于鋁型材底部的中間位置，鋁型材的另一端插入第二整形塊中。通過上述方式，本發(fā)明可以矯正水冷淬火后的扭曲型材，通過專用治具固定型材，通過人工往指定的方向施力，使型材產(chǎn)生形變至規(guī)定范圍，大幅提升了生產(chǎn)良率，降低了生產(chǎn)成本，實現(xiàn)工業(yè)化批量生產(chǎn)。

用于新能源汽車空調(diào)壓縮機的減震底座 1127     

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本發(fā)明涉及減震底座技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車空調(diào)壓縮機的減震底座，包括第一底座，所述第一底座的上端面固定設(shè)置有四個均勻分布的螺桿，且第一底座的上端面的中部還連接有彈簧的下端，所述彈簧的上端與第二底座下端面的中部固定連接，所述第二底座上設(shè)置有四個均勻分布的通孔，所述第二底座的上端還連接有蓋板，所述蓋板的下端設(shè)置有四個均勻分布的凸環(huán)，所述凸環(huán)位于通孔的內(nèi)側(cè)，且螺桿分別插設(shè)在對應(yīng)的凸環(huán)的內(nèi)側(cè)，本裝置使用時，當空調(diào)壓縮機發(fā)生震動時，第二底座會下移，此時彈簧能夠起到緩沖作用，當?shù)诙鬃鶑?fù)位時，蓋板與螺母撞擊，此時凸環(huán)內(nèi)的水能夠減小蓋板與螺母撞擊產(chǎn)生震動，整個裝置的減震效果好。

新能源汽車高速大功率充電抗拉軟電纜及其生產(chǎn)工藝 906     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車高速大功率充電抗拉軟電纜及其生產(chǎn)工藝。其中電纜由內(nèi)至外依次為纜芯、無紡布繞包層和護套；所述纜芯包括一根控制線芯、六根交聯(lián)聚乙烯氣管、三根動力線芯和兩根輔助線芯；所述交聯(lián)聚乙烯氣管內(nèi)通冷卻液體。本發(fā)明的電纜設(shè)置交聯(lián)聚乙烯氣管，在交聯(lián)聚乙烯氣管通冷卻液體，冷卻電纜由于充電過程過度發(fā)熱，使電纜的載流能力增大，可在同等安培電流下，減小電纜的橫截面至20％左右。