在這一背景下，國(guó)內(nèi)車企如上汽、廣汽、長(zhǎng)城、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、一汽等紛紛投資地平線，助力其加強(qiáng)車規(guī)級(jí)AI芯片的前瞻技術(shù)研發(fā)以及工程化落地能力的建設(shè)。芯擎科技也獲得了多元化投資方的融資，覆蓋汽車OEM、產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，以及重要的國(guó)家級(jí)基金和政府投資方等。

理想汽車一方面與芯聯(lián)集成牽手，另一方面則在積極推進(jìn)自研芯片，已在新加坡設(shè)立辦公室，并計(jì)劃在香港建立一個(gè)芯片研發(fā)辦公室，智駕芯片開始流片。比亞迪及旗下公司投注半導(dǎo)體企業(yè)已超20家，涵蓋設(shè)計(jì)、材料、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。

中國(guó)芯片正在奮力向上，國(guó)產(chǎn)規(guī)模進(jìn)程更是在加速。今年1-10月，中國(guó)半導(dǎo)體出口達(dá)9311.7億元，增長(zhǎng)21.4%，平均每個(gè)月的出口是930億元左右。到今年11月，中國(guó)芯片出口額將突破萬(wàn)億。

在汽車領(lǐng)域，整體汽車模擬芯片的國(guó)產(chǎn)化率大概10%左右，但是從模擬芯片的品類上看，國(guó)產(chǎn)芯片已經(jīng)基本完成了大部分品類從0到1的突破，實(shí)現(xiàn)了品類的全面覆蓋。在性能、成本、大規(guī)模出貨的質(zhì)量表現(xiàn)等方面，國(guó)產(chǎn)模擬芯片產(chǎn)品和國(guó)外廠商還有一定差距，但是差距并不是不可逾越的。

具體到一些細(xì)分的芯片領(lǐng)域，比如用于新能源汽車三電系統(tǒng)的隔離器件，包括數(shù)字隔離器、隔離采樣、隔離接口、隔離驅(qū)動(dòng)等芯片，國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到比較高的水平，并且在性能、成本和質(zhì)量等綜合表現(xiàn)上和國(guó)際廠商同類產(chǎn)品處于同一水平，甚至在一些具體表現(xiàn)上更有優(yōu)勢(shì)。

用于汽車照明、座艙、域控等領(lǐng)域的芯片，例如LED驅(qū)動(dòng)、電流傳感器、角度傳感器、溫濕度傳感器、車載供電電源、通用接口等，國(guó)產(chǎn)化也取得了顯著的進(jìn)展，正在快速上車。

汽車芯片國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)已經(jīng)基本不可逆。盡管當(dāng)前外部環(huán)境復(fù)雜，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但國(guó)產(chǎn)芯片在技術(shù)指標(biāo)上已經(jīng)有飛速進(jìn)展，展現(xiàn)出在危機(jī)中做強(qiáng)的趨勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)車企的積極布局和政策的支持，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)產(chǎn)芯片自給率有望達(dá)到70%。