美國兩座工廠交付、開工
隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨蟛粩嘣鲩L，動力電池作為儲能和驅(qū)動裝置的核心技術(shù)，將扮演著至關(guān)重要的角色。通過在地區(qū)建設(shè)工廠，LG新能源不僅可以更好地滿足市場需求，還能夠為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)帶來就業(yè)機會和經(jīng)濟發(fā)展。
4月初，LG新能源在美國的兩座動力電池工廠分別進入交付、開工新階段。
其一為與通用汽車的合資工廠之一開始交付。
當(dāng)?shù)貢r間4月1日，LG新能源宣布，其位于美國田納西州Spring Hill的Ultium Cells第二工廠在動工兩年半后生產(chǎn)并向客戶交付了第一批電池。
Ultium Cells為通用汽車和LG新能源共同成立的電池合資公司。通用汽車和LG新能源計劃投資74.75億美元，在俄亥俄州、田納西州和密歇根州投建3座電池廠，電池總產(chǎn)能將超過130GWh。
此次開始交付的田納西州第二工廠生產(chǎn)的電池預(yù)計將搭載于通用汽車的“凱迪拉克Lyriq”等第三代電動汽車車型上。該工廠規(guī)劃總投資25.75億美元(約合人民幣186.42億元)，并計劃將年產(chǎn)能擴大至50GWh。
此外，位于俄亥俄州的第一家工廠目前處于持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)狀態(tài)，密歇根第三工廠預(yù)計明年投產(chǎn)。
其二為在美國亞利桑那州的獨資工廠開始建設(shè)。
4月3日(當(dāng)?shù)貢r間)，LG新能源宣布，其在美國亞利桑那州的電池廠已開始建設(shè)，預(yù)計將于2026年投產(chǎn)。
該工廠總投資7.2萬億韓元(約合人民幣378億元)，是LG新能源在美國的第二個獨立工廠，也是第一座專用圓柱形和ESS(儲能系統(tǒng))電池工廠。總產(chǎn)能規(guī)劃53GWh，包括用于電動汽車的46系列圓柱形電池(36GWh)，和用于儲能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰軟包電池(17GWh)。
包括上述4座工廠在內(nèi)，LG新能源目前已在北美落地了8座電池工廠，總規(guī)劃產(chǎn)能352GWh，其余4座分別為與現(xiàn)代汽車、本田汽車、Stellantis合資建設(shè)的3座工廠，以及在密歇根州的首個獨立工廠。
LG新能源8座北美生產(chǎn)工廠規(guī)劃如下(綠色為獨資，紅色為合資)：
圖/LG 新能源
重金布局中國，在華追加投資超57億元
近日，南京江寧濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與韓國電池巨頭LG新能源進行簽約，總投資約8億美元(約合人民幣57.7億元)，涉及動力電池、儲能電池等生產(chǎn)項目。
資料顯示，2018年，LG新能源便落戶江寧濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，項目總投資33億美元，主要從事新能源汽車動力電池、儲能電池的生產(chǎn)與銷售，重點客戶包括大眾等汽車企業(yè);2023年，江寧濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與LG新能源再次合作，部署新增項目，主要是為通用汽車生產(chǎn)專屬動力電池，預(yù)計新增年銷售額約40億元。
針對此次追加投資，LG新能源CEO金東明表示，LG新能源在濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)的工廠將是目前最先進的工廠，今后集團還將不斷加大對該項目的投資，以保證工廠的高效率和先進性。
不過有意思的是，在面對韓國媒體追問投資計劃時，LG新能源方面卻不置可否，態(tài)度頗令人玩味。
作為全球第三大動力電池公司，LG新能源目前在全球規(guī)劃了16個生產(chǎn)基地，旨在布局全球市場，不斷提升競爭力。毫無疑問，中國是不可忽視的市場。
電池巨頭尋求差異化優(yōu)勢
2025年，全球動力電池市場有望迎來技術(shù)性創(chuàng)新，或?qū)⒊蔀殡姵仄髽I(yè)的下一個增長點。報告稱，第二輪重組中新的電池結(jié)構(gòu)(如46毫米大圓柱)及材料體系將成為重要創(chuàng)新點，預(yù)計會在2024年底開啟新一輪迭代周期。目前，寧德時代預(yù)計從2025年起為寶馬集團提供46毫米新型圓柱電池，每年產(chǎn)能約為20GWh;LG新能源的美國亞利桑那工廠也將轉(zhuǎn)型生產(chǎn)46毫米電池，計劃將產(chǎn)能從27GWh提升至36GWh。
需要指出的是，北美新能源汽車目前的保有量尚處于較低位，增長潛力巨大。而由于政策原因，日韓電池企業(yè)在北美的產(chǎn)能戰(zhàn)略布局更有優(yōu)勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，LG新能源北美產(chǎn)能將從2024年的110GWh達到287GWh，占其全球產(chǎn)能比例從30%增長至49%;松下、SK On和三星SDI也將有不小的增長。
不難看出，全球主流動力電池廠商都鉚足了勁，積極布局全球化生產(chǎn)，等待動力電池的下一個爆發(fā)周期。國內(nèi)和海外廠商明顯是“向左走，向右走”，以寧德時代為代表的中國廠商在市占有率領(lǐng)先的情況下，需要頂住地緣政治的壓力，與海外車企合作建廠，獲得更多海外銷售額;以LG新能源為代表的日韓廠商，則要在守住海外市場的同時，抓住中國市場潛在的增長機會。LG新能源的儲能系統(tǒng)用磷酸鐵鋰電池已于去年底開始全面量產(chǎn)，電動汽車預(yù)計將于2025年實現(xiàn)量產(chǎn);計劃于今年下半年在梧倉工廠開始量產(chǎn)4680圓柱電池。
總之，全球動力電池行業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，各大廠商都在加大投入和布局，爭奪市場份額。隨著電動汽車市場的快速增長和全球環(huán)保意識的提高，動力電池需求將進一步增加。因此，無論是中國廠商還是日韓廠商，都希望能夠抓住機遇，實現(xiàn)更大的發(fā)展。
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