（短評）印尼要大力發(fā)展鎳-電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，依然需要如發(fā)展鎳-不銹鋼產(chǎn)業(yè)鏈那樣，得到中資企業(yè)的大力支持。不銹鋼產(chǎn)業(yè)屬于原材料制造業(yè)范疇，汽車產(chǎn)業(yè)屬于裝備制造業(yè)范疇。裝備制造業(yè)比原材料制造業(yè)更復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈條更長。同時，中資企業(yè)在裝備制造業(yè)方面優(yōu)勢巨大，特別是在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面。更為主要的是，印尼缺鋰，在中國在鋰化合物和鋰離子電池方面，擁有超強的技術(shù)優(yōu)勢和龐大的產(chǎn)能優(yōu)勢。

援引外媒消息，印尼高級官員Septian Hario Seto近日在一個商業(yè)論壇上表示，當(dāng)前低鎳價支撐了電池產(chǎn)業(yè)，進而推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他特別強調(diào)，印尼政府在鎳產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)是：將鎳礦石冶煉附加值更高的產(chǎn)品，以打造下游產(chǎn)業(yè)。Seto為印尼負(fù)責(zé)礦業(yè)事務(wù)的協(xié)調(diào)部副部長，同時也認(rèn)為：從長期來看，每噸1.8萬美元左右的價格對印尼來說是可行的；即便當(dāng)前鎳價低，印尼鎳礦商和鎳冶煉企業(yè)的利潤率目前仍處在較高水平。

Seto表示，鎳價高企可能會抑制電動汽車的普及，或促使汽車制造商尋找替代電池材料。在鎳產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方面，印尼與澳大利亞有很大不同之處：印尼要發(fā)展鎳從上游到下游的產(chǎn)業(yè)，澳大利亞僅偏好發(fā)展上游產(chǎn)業(yè)。

印尼的鎳礦儲量居全球第一，印尼政府從2020年起（再次）禁止鎳礦出口，以吸引對其加工業(yè)的投資。此舉吸引中資企業(yè)在印尼大舉投建鎳生鐵(NPI)產(chǎn)能，推動了印尼鎳和不銹鋼產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，印尼政府更希望發(fā)揮鎳鈷資源優(yōu)勢，推動電池和電動汽車的本地生產(chǎn)。這也是印尼政府停止為生產(chǎn)鎳生鐵的投資提供稅收減免，并并將新的投資轉(zhuǎn)向電池材料生產(chǎn)的主要原因。