11月27日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰下跌2000元/噸，均價(jià)報(bào)13.8萬元/噸。
值得一提的是，11月23日，廣期所碳酸鋰期貨主力合約日內(nèi)跌超3%，跌破13萬元/噸關(guān)口，創(chuàng)下自2023年7月21日上市以來新低。上市之初，合約價(jià)格還維持在24.60萬元/噸的價(jià)格區(qū)間，短短4個(gè)月內(nèi)碳酸鋰期貨價(jià)格已接近腰斬。
據(jù)了解，碳酸鋰作為鋰電池生產(chǎn)的主要原材料，近年來伴隨新能源汽車的增長迎來爆發(fā)。2022年11月，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度接近60萬元/噸的高點(diǎn)。隨后迅速進(jìn)入下滑通道，2023年4月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格便降至20萬元/噸。
電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的繼續(xù)下跌或許會(huì)帶來新能源汽車價(jià)格的下跌，但兩者之間也并無必然聯(lián)系，近期特斯拉價(jià)格就不降反漲，而且電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格與新能源汽車價(jià)格往往存在一定的時(shí)差，因?yàn)檐嚻笠话銜?huì)提前一個(gè)季度或者半年訂購電池原材料。但是長期看來，碳酸鋰價(jià)格會(huì)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。
據(jù)高盛最新研究報(bào)告預(yù)估，到2025年，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的成本將顯著下降，至每千瓦時(shí)(kWh)99美元。這一價(jià)格降幅較2022年高達(dá)40%，大大超過此前33%的預(yù)測。
隨著電池成本的降低，高盛研究預(yù)計(jì)，電動(dòng)車市場將在本十年中期實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車在總擁有成本基礎(chǔ)上的成本平價(jià)，而無需政府補(bǔ)貼。這意味著，電動(dòng)車的定價(jià)將更具競爭力，可能促使更多的消費(fèi)者購買，并推動(dòng)電動(dòng)車和電池市場的進(jìn)一步增長。
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