呼聲頗高的“鈉電池量產(chǎn)元年”，市場開拓似乎沒有預(yù)期的那般順利。需求側(cè)，年內(nèi)確定搭載鈉電池的車型少之又少，目前僅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江鈴集團(tuán)新能源EV3等宣布了鈉電池“上車”計(jì)劃。與此同時(shí)，電池級碳酸鋰回落至30萬元/噸左右，鈉電池的成本優(yōu)勢不再突出。
產(chǎn)業(yè)鏈仍然對鈉電池保持高度熱情，研發(fā)、投產(chǎn)如火如荼。以維科技術(shù)為例，公司鈉電池一期項(xiàng)目已完成投產(chǎn)，二期項(xiàng)目剛剛開工。維科技術(shù)董事陳良琴告訴上海證券報(bào)記者，產(chǎn)業(yè)鏈仍然堅(jiān)定看好鈉電池，上下游正在通力合作，探索應(yīng)用場景的可能性。不過，陳良琴也提出，鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟，目前真正投產(chǎn)的廠商并不多，行業(yè)要真正邁向產(chǎn)業(yè)化至少需要2至3年的時(shí)間。
“去年很多機(jī)構(gòu)到我們這里盡調(diào)，有的機(jī)構(gòu)希望一年最好能出貨幾十個(gè)GWh的鈉電池，實(shí)際上哪有那么快，太夸張了!”陳良琴說。
鈉電池“上車”不及預(yù)期
此前多家機(jī)構(gòu)曾預(yù)測，2023年將會(huì)是“鈉電池量產(chǎn)元年”。但截至目前，已公布鈉電池“上車”計(jì)劃的車型并不多，目前僅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江鈴集團(tuán)新能源EV3等寥寥幾款，電池供應(yīng)商則包括寧德時(shí)代、中科海鈉、孚能科技等。
正如乘聯(lián)會(huì)在近日發(fā)布的一份報(bào)告中所言：“近年來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈一直對鈉電池的量產(chǎn)化進(jìn)行積極布局，鈉電池當(dāng)前已具備量產(chǎn)能力，但車企的反饋卻并不積極?！?/span>
更讓外界擔(dān)憂的是，隨著碳酸鋰價(jià)格回落，鈉電池還能否擔(dān)當(dāng)“鋰電池平替”?電池級碳酸鋰曾在2022年一路狂飆，價(jià)格一度突破60萬元/噸，在此背景下，鈉電池備受追捧。但今年以來，電池級碳酸鋰價(jià)格大幅回落。上海鋼聯(lián)5月30日數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)30.25萬元/噸，較最高價(jià)已然“腰斬”。
乘聯(lián)會(huì)分析稱，鈉電池尚處產(chǎn)業(yè)化初期階段，在核心技術(shù)路線存爭議、供應(yīng)鏈不夠完善、生產(chǎn)工藝不成熟等因素的影響下，鈉豐富的資源儲備難以在產(chǎn)業(yè)初期快速轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢，車企短期內(nèi)難有動(dòng)力選擇適配鈉電池。
乘用車或許并非鈉電池最佳的競技場。滬上一名電新分析師表示，鋰電池更能緩解新能源汽車的“里程焦慮”，而且如果采用鈉電池，整車重量會(huì)明顯增加，背離了乘用車的輕量化趨勢。
產(chǎn)業(yè)化或在2-3年后
不過，在乘用車市場的一時(shí)失意，并不意味著鈉電池的產(chǎn)業(yè)化受阻。
從國內(nèi)上市公司動(dòng)態(tài)來看，產(chǎn)業(yè)鏈仍在持續(xù)加碼對鈉電池領(lǐng)域的投資。格林美董事長許開華在今年5月的業(yè)績說明會(huì)上表示，公司的鈉電材料業(yè)務(wù)今年一季度完成1萬噸產(chǎn)能建設(shè)，計(jì)劃2023年完成3萬噸產(chǎn)能建設(shè)。今年2月，華陽股份宣布，萬噸級鈉離子電池正負(fù)極材料項(xiàng)目已開工奠基，總投資約11.4億元，達(dá)產(chǎn)后可年產(chǎn)2萬噸鈉離子電池正極材料和1.2萬噸鈉離子電池負(fù)極材料。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有超35家鈉離子電池企業(yè)進(jìn)入中試階段，另有50家以上處于實(shí)驗(yàn)室階段。預(yù)計(jì)2023年上半年送樣企業(yè)超過20家，下半年5家以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
投資如火如荼，產(chǎn)業(yè)化真正落地則仍需等待。陳良琴認(rèn)為，鈉電池項(xiàng)目的集中落地預(yù)計(jì)要等到2024、2025年。對于一種技術(shù)路線而言，2至3年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)算是很快的速度。
對于鈉電池的“出路”，陳良琴強(qiáng)調(diào)，不能拿鈉電池的短板去跟鋰電池的長處去拼，一定要找到鈉電池適合的應(yīng)用場景。與鋰電池相比，鈉電池具備四個(gè)顯著的優(yōu)勢，包括安全性更高、成本更低、更耐低溫、倍率性能好。不過，鈉電池也有短板，即能量密度比鋰電池低。
據(jù)介紹，由于認(rèn)證程序相對簡單，預(yù)計(jì)鈉電池會(huì)在兩輪車上率先得到批量應(yīng)用。目前已有公司邁出第一步。2023年3月，雅迪科技集團(tuán)攜手旗下華宇新能源科技公司宣布成立華宇鈉電公司，并發(fā)布華宇的第一代鈉離子電池“極鈉1號”，同時(shí)配套整車雅迪極鈉S9。
產(chǎn)業(yè)鏈公司普遍預(yù)期，鈉電池有望在更大的儲能市場迎來爆發(fā)。陳良琴表示，儲能廠商更關(guān)心成本與安全性。原因在于，儲能集裝箱對大小、重量要求不高，可以接受以占地空間換能量密度。
目前鈉電池廠商與儲能廠商正在共同推進(jìn)研發(fā)。從需求側(cè)來看，儲能市場更為分散，適合鈉電池以新人之姿進(jìn)場。正如陳良琴所言，儲能未來是一個(gè)可以與乘用車相媲美的大市場。不同于乘用車動(dòng)力電池市場，儲能市場對于新的技術(shù)路線和廠商更加友好、開放。
天風(fēng)證券研報(bào)提出，基于層狀氧化物體系在循環(huán)壽命上有一定的局限，往大容量的儲能領(lǐng)域開拓需要聚陰離子正極以及電解液體系的進(jìn)一步成熟，預(yù)計(jì)2024年下半年以后，鈉電池有望逐步在儲能領(lǐng)域滲透。據(jù)預(yù)測，2025年鈉電的市場空間在100GWh上下。
1268
0 
分享 0
舉報(bào) 0
收藏 0
反對 0
點(diǎn)贊 0
