日本東麗公司是世界上最早從事反滲透膜技術(shù)開發(fā)的企業(yè)之一，早在二十世紀(jì)60年代就開始了膜技術(shù)的研究，從原材料的選用、制膜技術(shù)的開發(fā)以及膜元件構(gòu)造的設(shè)計(jì)等。近日，日本東麗宣布開發(fā)出了有望用于純電汽車的新一代“鋰-空氣電池”用離子導(dǎo)電聚合物隔膜（絕緣膜），同時(shí)東麗表示該隔膜也可用于現(xiàn)有鋰電池（鋰資源提取與鋰離子電池回收利用新技術(shù)專題培訓(xùn)班）產(chǎn)品，有助于提高電池的安全性和壽命，并延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

這么好的電池，其實(shí)在21世紀(jì)初即被提出，但是為什么至今都未普及？

主要原因是這類電池中常用的微孔隔膜經(jīng)過(guò)反復(fù)充放電循環(huán)后，正負(fù)極使用的不同電解質(zhì)會(huì)混合在一起，以至于循環(huán)次數(shù)極低。此外就是鋰枝晶問(wèn)題影響電池的安全。此次東麗采用高耐熱芳綸聚合物，設(shè)計(jì)了一種可以實(shí)現(xiàn)鋰離子跳躍（指?jìng)鲗?dǎo)時(shí)鋰離子在相鄰位點(diǎn)之間躍遷）的隔膜，其具有高達(dá)3×10-5S/cm的電導(dǎo)率，這使得電池能夠在薄膜無(wú)孔的情況下工作，從而實(shí)現(xiàn)兩種類型的電解質(zhì)完全分離，并抑制鋰枝晶形成。

使用該離子導(dǎo)電聚合物薄膜的鋰金屬電池，在充放電循環(huán)中的穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間，比使用微孔薄膜的電池長(zhǎng)10倍。并且該種新技術(shù)也有望用于現(xiàn)有充電電池，以及鋰金屬電池。