今年以來，鋰價已經(jīng)上漲了108%。氫氧化鋰（鋰離子電池失效分析與測試技術(shù)交流會）的價格漲至52.8萬元/噸，也創(chuàng)下紀(jì)錄。不過，機(jī)構(gòu)對鋰市場未來走向看法存在分歧。
近日，摩根斯坦利基于生產(chǎn)商SQM的數(shù)據(jù)，再次看低鋰行業(yè)，稱鋰需求和鋰價都會下行。盡管摩根斯坦利（Morgan Stanley）看衰鋰市場，但鋰價仍在上漲。
基準(zhǔn)礦物情報（BMI，Benchmark Mineral Intelligence）的數(shù)據(jù)顯示，中國電池級碳酸鋰的價格上周漲至53.2萬元/噸（74475美元/噸），創(chuàng)下新高。
根據(jù)BMI的數(shù)據(jù)，四季度往往是鋰離子電池生產(chǎn)的最高季節(jié)。
BMI公司總經(jīng)理西蒙·摩爾斯（Simon Moores）近日發(fā)推稱，“沒有任何證據(jù)表明，鋰價會在短期內(nèi)從歷史最高價格下跌”。
“目前正值鋰價創(chuàng)歷史新高并保持穩(wěn)定之時。新的碳酸鋰和氫氧化鋰供應(yīng)被搶購一空，甚至沒有價格下跌的任何跡象”。
“任何人都知道鋰價最終將下跌，但鋰是近期內(nèi)上漲時間最長的商品”。
摩爾斯指出，投行總是急著宣布商品價格上漲結(jié)束。
BMI預(yù)測，2050年全球鋰需求量大約為1120萬噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE），要滿足如此大的需求，鋰供應(yīng)量需要在去年礦山產(chǎn)量基礎(chǔ)上增長20多倍。
2032年鋰消費(fèi)量預(yù)計為290萬噸LCE，2015年到2022年間世界鋰產(chǎn)量累計不過270萬噸。
“鋰的長期需求是明確的，但供應(yīng)鏈巨大挑戰(zhàn)才剛剛開始”，摩爾斯說。
“這個數(shù)據(jù)表明代際挑戰(zhàn)剛剛開始，不是2020年代就能解決的”。
即使考慮到電池回收，目前的鋰礦山產(chǎn)量僅能滿足2040年一個月的需求，摩爾斯認(rèn)為?！颁?a href="http://m.189000b.com/news_show-3237.html" target="_blank">采礦和精煉商不僅要考慮近期內(nèi)在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下擴(kuò)大供應(yīng)，他們還要考慮未來比目前大幾個數(shù)量級的需求”。
如果不考慮回收，到2050年需要新增234座鋰礦山，而目前僅有40座。
摩爾斯表示，汽車制造商正面臨電動汽車生產(chǎn)風(fēng)險，暗示政府部門無法實現(xiàn)凈零目標(biāo)。
“對于傳統(tǒng)OEM廠商、電動汽車生產(chǎn)商和電池制造商來說，在關(guān)鍵礦產(chǎn)特別是鋰長期供應(yīng)方面做出重大而又困難的投資決定至關(guān)重要”，他說。
BMI分析師戴西·詹寧斯·格雷（Daisy Jennings-Gray）則認(rèn)為，中國鋰現(xiàn)貨價格上漲將影響汽車制造商與鋰生產(chǎn)商之間的長期合同。
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