中國新能源汽車出口勢頭強勁，今年前兩個月出口量達28.2萬輛，同比增長54.5%，2024年更是突破200萬輛大關。全球新能源汽車市場需求旺盛，推動中國新能源汽車出海。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，品牌影響力提升，為出口注入動力。全球汽車行業(yè)電氣化進程持續(xù)推進，盡管部分消費者還在觀望，但預計到2040年，純電汽車在全球新車市場的份額有望超六成。

不同市場的電氣化進程差異明顯。若歐盟按當前法規(guī)推進，歐洲有望十年內(nèi)實現(xiàn)汽車全面電氣化。到2040年，中國純電汽車市場份額可能達七八成，美國約38%，其他地區(qū)為50%。電氣化改變了汽車行業(yè)的競爭格局，全球汽車產(chǎn)業(yè)將更依賴中國的原材料，零部件分類、供應鏈及目標市場都在發(fā)生結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。燃油車零部件收入下降，而電動車相關部件收入將持續(xù)增長。

除了電氣化，多極化、自動化、互聯(lián)化也是全球汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢。多極化主要表現(xiàn)為“南北市場”分化，發(fā)達國家新車銷售市場趨于停滯甚至萎縮，而中國、印度等新興市場新車銷售總量將顯著增加。整體來看，2025年至2040年全球汽車銷量年均增長率預計為1.1%，遠低于2010年至2019年的2.4%。未來共享出行解決方案雖有一定增長，但多是作為私家車出行的補充，增速不及預期，對全球汽車銷量影響較小。

自動化與互聯(lián)化不斷發(fā)展，軟件的重要性將超越硬件。到2040年，幾乎所有新車都將基于軟件定義汽車概念，車輛構(gòu)建圍繞軟件平臺展開。這將改變供應鏈需求，催生新商業(yè)模式，加速行業(yè)變革，改變傳統(tǒng)汽車制造商和供應商的價值鏈及收入來源。行業(yè)企業(yè)需精準把握戰(zhàn)略要點，羅蘭貝格預計到2040年，全球前20大供應商中的中國供應商數(shù)量將從2家增加至6家。

羅蘭貝格建議汽車主機廠通過硬件標準化模塊化、軟件平臺化、與生態(tài)內(nèi)玩家緊密合作等舉措優(yōu)化業(yè)務，建立“護城河”。傳統(tǒng)國際車企需提高效率，改變策略，利用硬件標準化和軟件平臺化提升競爭力，推動2040年全球汽車市場競爭新格局形成。中國新能源汽車出海面臨貿(mào)易摩擦等挑戰(zhàn)，企業(yè)需做好市場布局，建設多元供應鏈，采取靈活合作策略，建立風險預警機制，防控風險。