隨著全球極端天氣越發(fā)頻繁，減少排放勢在必行，電動化的大潮席卷全球，但當前多數(shù)國家依舊以煤電為主，電動汽車可能還沒有想象的那么環(huán)保，然而相比燃油車而言，依舊擁有低排放和低用車成本上的雙重優(yōu)勢，使其近年來的滲透率不斷攀升。
該公司稱，該款車每天的續(xù)航里程為625公里，利用太陽能發(fā)電為其續(xù)航里程貢獻約70公里，該公司承諾在阿姆斯特丹的夏季，上述車型可以無需充電行駛兩個月，在葡萄牙可以行駛七個月。車輛可以連續(xù)數(shù)月實現(xiàn)免充電駕駛。據(jù)悉，該公司最早將于今年11月在歐洲交付這款車，2025年將在英國和美國銷售這款汽車。
英國《每日電訊報》指出，除光年汽車公司之外，包括德國梅賽德斯-奔馳公司等在內(nèi)的一些企業(yè)也在開始或接近于生產(chǎn)這種汽車，頭部企業(yè)包括Audi、Clenergy TeamArrow、Cruise Car、Ford Motor Company、 Lightyear、Sono Motors GmbH、Toyota等。
其中，美國Aptera汽車公司計劃今年投入生產(chǎn)的太陽能車充電一次可行駛約1609公里，其太陽能電池板每天能額外提供約64公里的續(xù)航里程。德國索諾汽車公司也推出了家用太陽能汽車，其續(xù)航里程為306公里，太陽能每天可為該車提供16公里的續(xù)航里程。有業(yè)內(nèi)人士認為，太陽能汽車可能會撼動電動汽車的地位。但也有人指出，這種汽車要想規(guī)?；逃?，還面臨成本和技術(shù)兩大挑戰(zhàn)。
Sono Motors的太陽能汽車
奧迪A8L太陽能天窗利用太陽的能量幫助調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部溫度
太陽能電池板（中國新能源材料與器件第五屆學術(shù)會議）之所以一直沒能在汽車規(guī)模應用最重要的原因之一就是表面積，另外，靠近極地，可能導致太陽能供應有季節(jié)性限制。爬坡、剎車、空調(diào)等也會加大耗電速度。
太陽能汽車的突飛猛進主要歸功于單晶硅太陽能電池能力的不斷擴大。現(xiàn)在每單位面積的電力供應比以前多了50%。Lightyear 0就是作為使用單晶硅太陽能電池的良好范例。
光伏制造產(chǎn)業(yè)鏈中，除硅之外，還涉及大量高分子材料，光伏模組和電氣配套中的材料，光伏模組涉及EVA、PET、POE、氟材料等，還有接線盒、線纜、連接器等，又涉及到了PPO、PA66、PC，線纜的PE和EVA等，玻璃面板和鋁合金邊框也正在大力發(fā)展用高性能塑料替代。
隨著新材料地不斷開發(fā)，光伏材料成本下沉，太陽能技術(shù)（中國新能源材料與器件第五屆學術(shù)會議）價格越來越低，轉(zhuǎn)換效率越來越高，光伏在移動端的應用必將迎來風口。碳中和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈具有長期的成長機會，未來發(fā)展空間廣闊。持續(xù)拓展光伏高分子材料必將獲得更多受益，高性能工程塑料的發(fā)展，給光伏在移動端的應用帶來更多可能性。
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