3月12日，Northvolt在瑞典申請破產(chǎn)。此前，它嘗試各種方案，甚至去年11月在美國啟動破產(chǎn)保護(hù)重組程序，但始終沒獲得維持運(yùn)營的資金。董事會無奈之下，只能選擇申請破產(chǎn)。這家曾被寄予厚望承載歐洲“電芯自主化”希望的企業(yè)，如今卻要逐漸淡出大眾視野，其敗局早有預(yù)兆。

自2024年下半年開始，Northvolt就狀況不斷。巨額虧損、訂單流失、暫緩擴(kuò)產(chǎn)等情況接踵而至，就像多米諾骨牌一樣，最終將企業(yè)推向了“深淵”。歐洲作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地和核心市場之一，在汽車電動化轉(zhuǎn)型競賽中卻發(fā)展緩慢。業(yè)內(nèi)人士表示，Northvolt的破產(chǎn)可能會讓投資者和消費(fèi)者對歐洲本土電動汽車及電池產(chǎn)業(yè)的信心受挫，進(jìn)而影響歐洲其他本土電池企業(yè)的融資和市場拓展，給歐洲帶來更深遠(yuǎn)的影響。

Northvolt的失敗原因是多方面的，比如生產(chǎn)思路存在局限。寧德時(shí)代董事長曾毓群指出，歐洲電池制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，因設(shè)計(jì)、流程和設(shè)備方面不足，導(dǎo)致產(chǎn)品在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模后出現(xiàn)利用率、可靠性和安全性等問題。還有專業(yè)人才匱乏。歐洲有80萬電池領(lǐng)域工程師缺口，歐美學(xué)生更傾向于金融和半導(dǎo)體等專業(yè)。Northvolt的創(chuàng)始人也沒有動力電池研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，還暴露出產(chǎn)能爬坡慢、產(chǎn)能利用率低、電芯一致性不達(dá)標(biāo)等問題。

Northvolt工廠建設(shè)激進(jìn)，資金消耗過快，實(shí)際產(chǎn)能不足，導(dǎo)致寶馬取消其20億歐元訂單，轉(zhuǎn)而采購韓國三星SDI電池。這一系列問題讓Northvolt失去客戶信任，缺少資金“回血”，難以為繼。歐洲試圖用資本“堆砌”出電池產(chǎn)能，卻忽視了種種“致命傷”，不僅是Northvolt，還有Britishvolt、AMTE Power等多家歐洲本土電池企業(yè)都已宣告破產(chǎn)。

中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)憑借領(lǐng)先技術(shù)、人才隊(duì)伍和制造經(jīng)驗(yàn)，未來在歐洲本地化服務(wù)有更多機(jī)會。寧德時(shí)代在德國、匈牙利和西班牙有工廠或建設(shè)規(guī)劃；國軒高科與大眾集團(tuán)深度綁定，其德國和斯洛伐克工廠在建設(shè)中；億緯鋰能與寶馬、沃爾沃等合作，匈牙利工廠在建；孚能科技與戴姆勒等車企合作，土耳其工廠投產(chǎn)；遠(yuǎn)景動力與雷諾等車企合作，西班牙工廠在建；欣旺達(dá)匈牙利基地在建；瑞浦蘭鈞在德國慕尼黑設(shè)子公司。當(dāng)升科技等中國材料企業(yè)也在歐洲布局產(chǎn)能，中國頭部電池設(shè)備企業(yè)也在歐洲成立子公司或合作公司等。中國企業(yè)的戰(zhàn)略布局，是優(yōu)勢技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，也是對歐洲產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)“把脈”。