氫能產(chǎn)業(yè)，這一被視作擁有數(shù)十萬億市場規(guī)模的潛力行業(yè)，其發(fā)展步伐卻遠不及電動汽車產(chǎn)業(yè)。特別是在氫燃料電池領(lǐng)域，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)如億華通等，業(yè)績普遍不佳。億華通，被譽為“氫能第一股”，其2024年度業(yè)績快報顯示，公司營收僅為3.67億元，同比大幅下滑54.21%，創(chuàng)下七年來的最低記錄。更令人擔憂的是，公司凈利潤虧損4.53億元，虧損額竟超過了營收額。

自2020年上市以來，億華通的凈利潤持續(xù)虧損，累計虧損額已超過10億元。公司表示，燃料電池行業(yè)仍處于商業(yè)化初期，市場規(guī)模小，加之宏觀經(jīng)濟不確定性增加，導致產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)普遍面臨資金周轉(zhuǎn)壓力，影響了訂單項目的推進。

億華通的困境并非個例，同為“燃料電池四小龍”的國鴻氫能、重塑股份、捷氫科技等也面臨類似挑戰(zhàn)。這凸顯了氫燃料電池行業(yè)的系統(tǒng)性危機，包括市場需求不足、成本高昂、技術(shù)瓶頸難以突破以及與電動汽車的競爭壓力等。

在技術(shù)方面，盡管國產(chǎn)化進程加速，但氫燃料電池核心材料仍高度依賴進口。質(zhì)子交換膜、碳紙及碳布等關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化率亟待提升。此外，上游制氫環(huán)節(jié)成本高企，也推高了整個系統(tǒng)的成本，限制了商業(yè)化推廣。

基建滯后同樣是制約因素之一。盡管中國已建成數(shù)百座加氫站，但利用率普遍偏低，與發(fā)達國家存在顯著差距。此外，地方保護主義也阻礙了氫能市場的統(tǒng)一和擴張。

針對這些問題，全國人大代表、億華通董事長張國強提出了多項建議，包括加大產(chǎn)業(yè)鏈民營企業(yè)融資支持力度、完善獎補資金發(fā)放機制、打造低成本氫氣供應(yīng)保障、開展氫能高速等交通運輸領(lǐng)域示范應(yīng)用以及推進氫能在工業(yè)及電力等領(lǐng)域的多元化示范應(yīng)用等。這些建議旨在推動氫能產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。