據(jù)獲悉，國內(nèi)固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)取得新突破。
據(jù)央視《朝聞天下》報道，9月19日，在2022全國雙創(chuàng)周“鋰金屬電池創(chuàng)新技術(shù)論壇”上，一條自動化鋰金屬電池（鋰離子電池負極材料技術(shù)與設(shè)備研討會）制造產(chǎn)線宣布在合肥正式啟動。據(jù)了解，這是中國乃至全球首創(chuàng)的自動化鋰金屬電池制造專用產(chǎn)線，實現(xiàn)了新一代鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。
鋰金屬電池是固態(tài)電池的一種，采用純金屬鋰作為負極，取代了鋰電池中的石墨負極，用固態(tài)電解質(zhì)來代替液態(tài)電解液。
上文所述的鋰金屬電池由初創(chuàng)公司盟維科技研發(fā)制造，是其第三代產(chǎn)品，已被用于新一代高空長航時飛行器搭載，其在臨近空間環(huán)境的低氣壓寬溫差工況下的測試數(shù)據(jù)表現(xiàn)也更為優(yōu)異。
航空領(lǐng)域之外，新能源車也是固態(tài)電池的一大應(yīng)用場景。由于安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池，固態(tài)電池被認為是下一代電動車動力電池的技術(shù)方向。清華大學(xué)教授張躍鋼表示，鋰金屬電池未來有望將電動汽車的續(xù)航里程提升一倍以上。
固態(tài)電池的大批量上車，必然伴隨著其大規(guī)模量產(chǎn)。
豐田預(yù)計2025年才將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用；本田、日產(chǎn)均表示其全固態(tài)電池生產(chǎn)線將在2024年投入運營；LG新能源則預(yù)計2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前談道，材料這種事，要厚積薄發(fā)，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概的時間是在2025-2030年之間。
中信建投分析師預(yù)計，至2025年，全球各類固態(tài)電池市場空間或達幾十到上百GWh、千億元規(guī)模。
從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)布局來看，豐田、寶馬、大眾、現(xiàn)代等多家國際車企均在固態(tài)電池領(lǐng)域進行布局。此外，車企和電池制造商紛紛攜手。
國內(nèi)，寧德時代、比亞迪、國軒高科、德爾股份等電池廠商已展開布局；當(dāng)升科技、天齊鋰業(yè)、瑞泰新材、欣旺達、新宙邦、天賜材料等公司也紛紛研發(fā)固態(tài)電池材料；先導(dǎo)智能表示已有固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備相關(guān)布局和技術(shù)儲備。
更有金龍羽、紅豆股份等公司跨界入行。金龍羽表示，截至2022年8月底，電芯中試生產(chǎn)線、扣式電池以及固態(tài)電池各一條小試線已基本完成設(shè)備安裝、正在進行調(diào)試，固態(tài)電解質(zhì)中試研發(fā)平臺進入試生產(chǎn)階段。紅豆股份控股子公司紅日風(fēng)能擬與超壹動力投建3GW大功率固態(tài)鋰電池（鋰離子電池負極材料技術(shù)與設(shè)備研討會）智能制造項目。
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