鋁熱傳導(dǎo)材料的應(yīng)用
鋁熱傳輸材料簡單來講，就是鋁箔、鋁帶，但加工過程肯定復(fù)雜一些。
鋁熱傳輸材料制造屬于鋁加工行業(yè)的子行業(yè)鋁軋制材，上游為電解鋁，下游產(chǎn)品為熱傳導(dǎo)裝置、器具或零部件。鋁熱傳輸材料又分為復(fù)合材料與非復(fù)合材料：復(fù)合材料一般以3系鋁合金為芯材，包覆4系或其他牌號鋁合金，三層復(fù)合鋁合金釬焊材料能滿足質(zhì)輕、耐腐蝕、熱傳導(dǎo)性好、強度高、成形加工性好、可釬焊、節(jié)約貴金屬等綜合性能和多功能的要求。
鋁熱傳輸材料主要用于汽車熱交換器、家用電器、機械和設(shè)備還有火力發(fā)電站的空氣冷卻系統(tǒng)。其中汽車熱交換器是主要應(yīng)用領(lǐng)域，（以華峰鋁業(yè)為例，其下游需求結(jié)構(gòu)中，2019年交通運輸占比高達87%），一輛汽車通常擁有10個以上的熱交換單元。汽車熱交換器主要包括汽車空調(diào)器、水箱、油冷卻器、中間冷卻器和加熱器等。
新能車滲透加速 鋁熱傳輸材料需求爆發(fā)
新能源汽車滲透率上升、汽車“鋁化”升級，是鋁熱傳輸材料市場兩大增長動力。
從成效來看，鋁熱傳輸復(fù)合材料制造熱交換器可使汽車熱交換系統(tǒng)減重約40%，且大幅提高熱交換效率。
新能源汽車本身的熱交換系統(tǒng)對鋁熱傳輸材料的用量相比較于傳統(tǒng)油車，幾乎增加了一倍，再算上新能源電池、電控系統(tǒng)散熱等需求，鋁熱材料需求用量將明顯提升。
而動力電池在充放電過程中持續(xù)產(chǎn)生熱量，高溫威脅安全、電池壽命和能量密度等，因而有更強的換熱需求，故新能源汽車的單車鋁熱傳輸材料用量較傳統(tǒng)汽車明顯提升，新能源汽車EV單車鋁熱傳輸材料用量約20-25KG，較傳統(tǒng)車高10-15KG。鋁熱傳輸材料EV單車用量22.5KG，2021年全球新能源汽車銷量為637萬輛，對應(yīng)鋁熱材料需求約14萬噸。按照2025年國內(nèi)及全球新能源車滲透率33%及21%，則對應(yīng)鋁熱材料需求量約50萬噸，年復(fù)合增長率高達37%。
保守預(yù)計，十四五期間全球汽車鋁熱傳輸材料需求復(fù)合增速達約4%。疊加儲能、5G、軌道交通、民用空調(diào)微通道領(lǐng)域等其他熱交換領(lǐng)域，鋁熱傳輸材料需求彈性空間將翻倍。
供給端偏緊 頭部企業(yè)受益
鋁熱傳輸材料具有高資金壁壘、高技術(shù)壁壘、高客戶認證壁壘，短期難有新進入者入局。從生產(chǎn)工藝看，鋁熱材料的生產(chǎn)需經(jīng)歷合金熔鑄、熱軋、冷軋、釬焊、精整、分切等流程，項目建設(shè)周期長，且下游客戶認證周期長，鋁熱材料（第二屆新基建+鋁加工與促進鋁應(yīng)用技術(shù)研討會）供給端短期內(nèi)難有大量有效釋放。
從競爭格局來看，全球范圍內(nèi)，格朗吉斯、華峰鋁業(yè)、銀邦股份是主要供應(yīng)商，2021年市占率約60%，鋁熱傳輸材料競爭格局良好。此外，鋁熱傳輸產(chǎn)品高度定制化，對企業(yè)精細化管理要求高，當前的主要廠商已與客戶深度綁定，新進入企業(yè)難以輕易打破供應(yīng)鏈壁壘。
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