1月18日，《每日經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，日本曾是充電電池的領(lǐng)頭羊，如今卻被韓中超越。日本曾憑借鋰鈷電池占據(jù)90年代全球電池市場98%的份額，但2010年后逐漸被趕超，如今汽車電池市場占有率僅剩5%以下，松下去年前10月的占有率更是降至3.7%。為重振雄風(fēng)，日本正試圖借助新一代電池來恢復(fù)往日的榮光。

日本在全固態(tài)電池領(lǐng)域有深厚積累，擁有全球最多的相關(guān)專利。目前，日本正穩(wěn)步構(gòu)建供應(yīng)鏈，為批量生產(chǎn)全固態(tài)電池做準(zhǔn)備。政府也大力支持，計(jì)劃投入54.5萬億韓元的公私投資，目標(biāo)是到2030年讓日本企業(yè)奪回20%的電池市場份額，助力其在電池領(lǐng)域重掌話語權(quán)。

為推動(dòng)全固態(tài)電池發(fā)展，日本政府去年公布了“電池供應(yīng)保障計(jì)劃”，拿出2.24億美元補(bǔ)貼，培育電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，支持全固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還批準(zhǔn)了豐田、出光、三井金屬、TK Works四家公司的研發(fā)項(xiàng)目，促進(jìn)全固態(tài)電池相關(guān)材料開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新，力求在這一領(lǐng)域取得突破。

據(jù)Trendforce分析，憑借技術(shù)優(yōu)勢，日本廠商很可能率先將固態(tài)電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車。不過，在商業(yè)化進(jìn)程上，日本僅微弱領(lǐng)先于中韓競爭企業(yè)。一些中韓公司目標(biāo)在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，比日本企業(yè)提出的目標(biāo)更早，這讓日本在全固態(tài)電池商業(yè)化競爭中面臨不小壓力。

Trendforce指出，全固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)已成全球趨勢，除中韓外，歐美等國也在積極布局。未來，全固態(tài)電池商業(yè)化的競爭將愈發(fā)激烈，日本想長期占據(jù)市場領(lǐng)先地位，任務(wù)艱巨且充滿挑戰(zhàn)，需在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化速度上持續(xù)發(fā)力。