沃爾沃集團表示，這樣做的目的是為了避免在市場充分發(fā)展之前就建立過多的生產(chǎn)能力，希望使生產(chǎn)與電池電動應用的需求同步。這一舉措也可以看作是對歐美電動車市場降溫的一種回應。值得注意的是，馬里斯塔德工廠并不是沃爾沃在瑞典唯一的電池項目。2022年2月，沃爾沃還宣布與Northvolt合作，計劃投資300億瑞典克朗在瑞典哥德堡建設(shè)一座規(guī)劃年產(chǎn)能為50GWh的電池工廠，每年可供應約50萬輛汽車。然而，隨著Northvolt于2024年申請破產(chǎn)保護，雙方的合作也就此終止。沃爾沃表示將收購Northvolt在雙方合資公司Novo Energy中所持有的全部股份，這意味著沃爾沃將完全拿到Novo Energy在瑞典哥德堡的電池工廠的所有權(quán)。盡管沃爾沃曾表示可能會尋找新的合作伙伴繼續(xù)推進這個項目，但隨著其對電動化轉(zhuǎn)型策略的調(diào)整，瑞典哥德堡電池工廠后續(xù)進展如何仍不能確定。

沃爾沃的電動化戰(zhàn)略調(diào)整在汽車行業(yè)引起了不小的震動。去年10月，沃爾沃將“到2030年只銷售純電車”的計劃修改為“2030年，插混和純電車型在銷量中的占比至少達到90%，其余為主要依賴發(fā)動機的混動車”。這一調(diào)整雖然看似不起眼，但在行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)和不確定的背景下，反映出整個行業(yè)對電動化轉(zhuǎn)型速度的重新思考。沃爾沃的舉動并非孤例。從去年年初開始，就陸續(xù)有歐美車企提出暫緩電動化。例如，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，公司將無法達到原定的2025年在北美生產(chǎn)100萬輛電動汽車的目標。福特汽車也不得不承認，此前制定的歐洲電動汽車發(fā)展目標過于激進，將放棄在2030年前實現(xiàn)歐洲車型全面電動化的目標。

歐洲電動汽車需求驟減的原因錯綜復雜。一方面，歐洲本地電動車型價格昂貴，尤其是在各國補貼退坡后，這一差距愈發(fā)明顯，抑制了消費者的購買意愿。另一方面，歐洲整體經(jīng)濟環(huán)境低迷也削弱了消費者對高價值商品的購買能力，導致了市場需求低迷。同時，歐盟經(jīng)濟政策、關(guān)稅壁壘、供應鏈條件、基礎(chǔ)設(shè)施等因素也削弱了電動車的競爭力。盡管當下電動車市場略顯萎靡，但電動化仍是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。車企如何在電動汽車與燃油車之間找到平衡點，成為值得思考的問題。

沃爾沃在電池項目上的“急剎車”反映了其對歐美電動車市場降溫的回應，也體現(xiàn)了行業(yè)對電動化轉(zhuǎn)型速度的重新思考。沃爾沃位于瑞典馬里斯塔德的電池工廠大規(guī)模生產(chǎn)時間再度推遲，與Northvolt合作的哥德堡電池工廠項目也因Northvolt申請破產(chǎn)保護而終止。沃爾沃調(diào)整電動化戰(zhàn)略，將“到2030年只銷售純電車”的計劃修改為“2030年，插混和純電車型在銷量中的占比至少達到90%”。這一系列調(diào)整不僅影響了沃爾沃自身的戰(zhàn)略布局，也對整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢產(chǎn)生了深遠影響。盡管電動化仍是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，但車企如何在電動汽車與燃油車之間找到平衡點，成為當前行業(yè)面臨的重要課題。